我刚看到长城汽车招极地全能工程师，一下脑补了好多奇怪的画面。一个工程师朋友跟我吐槽：南极？常驻？这条路也太仓促了吧，不怕冻死吗？我想着，别说冻死，光是发工资空投补给都够呛啊。但长城是真的挺认真的，岗位要求里强调了要对极寒环境零件开发、功能定义——这明显不是普通家用车的研发流程，得加码的那种。
我第一反应是：是不是在和国家科考队或者军方合作？市面上普通电动车在零下几十度动力衰减，那南极更极端，连电池活跃的温度门槛都不一样。燃油车呢，别看油箱里的油还挺稳定，但低温导致启动、润滑油粘度等问题，技术挑战也不小。长城这文件里没直接说是新能源还是燃油，但功能开发和极寒验证这两个点，把我往特殊用途燃油车拉了一把。毕竟，电动车要做到真正极寒无忧，短期看实在难度太大。
这让我想起几年前和一线4S店销售聊过科考车的事儿。销售说：进北极圈的车，改装费比车价还贵，零件都得自己带，买个什么叫‘标准版’之类的有啥用？这是典型实操差异啊，同一价位的越野SUV，经改装适应极地环境后，保养方式、配件使用和传感器抗冻措施完全不同。最神奇的是，他们要额外准备液压油座椅加热，这在普通车上根本想不到。
我还蛮好奇长城到底打算怎么合理分配这套极寒环境验证的资源。研发流程里，测试环节本来就压缩空间，没客户愿意看一台车从设计到量产玩半年一年的极地实验。一般像比亚迪那样，电池包低温性能做好盾牌，能套进普通传统车型平台里。但长城这次估计不一样。难不成是想做个研发积木，平台模块化到能拿进极地去？
顺便说，我刚才翻了下笔记，这种极寒验证一般都会用极低温风洞模拟，配合南极实地测试双验证，避免地域限制带来的季节性影响。南极能做的相当直接，能让设计师看见真实温控表现和材料脆断，是高精尖的验证资源，当然成本超高。这可不是随便哪个车企能跳进去的。难怪只招中国籍员工，涉及保密和人员稳定性考虑。
它们说零部件验证，估计除了电池，也包含电子线束、塑料件和密封胶条。你想想，塑料老化本来就靠环境温湿度考验，南极20多度以下常年低温，这胶条不脆裂都怪。有人工作时突然手指被塑料断片辣了个措手不及，拆了车门又得现场修补。工艺差一点，零件质量反馈速度不够快，设计改版就得耗时。
这让我想起小时候爸爸修理汽车时总说：卡车发动机油品不对头，南边北边区别特别大。长城搞这种级别的极寒验证，估计也就是从最底层油品、润滑剂开始改，顺便，把排放控制系统调试到极地也跟火药味一样。燃油车在低温启动时排放数据很容易拉胯，变速箱齿轮油粘滞也会让换档变慢，滑挡风险增大，那能从客户体验讲讲差异吗？试想两款同价位越野车，一款南极忍得住，一款冬季东北都得怂着，这差真不是软件升级那么简单。
其实说到这里，我得承认，前面自己脑补肯定是燃油车的说法有点大，真实情况没准混合动力或燃料电池也有份儿，毕竟长城对新能源牌照耿耿于怀，一直在折腾多条产品策略线。只是不太可能纯电，毕竟现在电池极寒表现跟零下30度还有差距，南极零下50度抱怨啥都正常。
对了，我就奇怪了，为什么一定要常驻？这档期少说2年，研发流程里不是一般会进行周期性测试？看来这批工程师得有极强的适应力，南极环境里除了气温，还有风速和辐射，设备维护一定很头大。我朋友在供应链那边干过，说南极实地需求订单极小，但零件量身定制又不便宜，预算估算起来肯定不小。
我猜（不确定），长城可能是打算预备一套极地救援车队，类似科考车和应急装备混搭的移动堡垒，不仅要耐寒，还要负载多种紧急系统，比如高效通讯、卫星定位、能自我修复的车身结构（这茬真没细想过）。如果这方向成立，车型定位就特别尴尬，市面上估计没多少竞品能比较，毕竟同事探讨过，极地用车标准在正常市场里几乎找不到细节对标。
不过换个角度，长城这么玩，可能还想积累极寒工况技术储备，未来用在普通车型的冷启动、寒冷地区用车耐久度提升上。北方冬天车能直接冒不出黑烟，或者雪天没那么容易起火烧车，这点技术实现了，普通用户感知也会明显提升。这样一算，成本和商业价值之间的平衡就有点明悟了。
你们怎么看？如果让你去南极参与这类项目，除了冻得瑟瑟发抖，你觉得最大的挑战会是什么呢？长城到底会不会把这套极地极限技术，怎么样转嫁到明年那些家用SUV和皮卡里去？毕竟，有点东西藏得太深，消费者咋知道？我先搁这，接下来看看朋友圈有没有极地工程师的吐槽，顺便去翻翻合同里有没有那个常驻补贴项目。
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