在北京的胡同里、CBD的写字楼前，总能看到VESPA的身影。这台看着不大的摩托车，价格却能达到3万左右，比不少电动车贵了好几倍。有人说它是“移动的艺术品”，也有人觉得花这么多钱买它不值。今天就好好唠唠，VESPA到底凭啥卖这么贵，值不值得掏腰包？
先说说这VESPA的“面子”。它的钢制车身那可太有讲究了。现在很多摩托车用的是塑料外壳，看着就挺廉价，跟VESPA的钢制车身一比，那质感差老远了。VESPA的车身采用一体成型工艺，就像一件精心雕琢的雕塑，开在街上，那回头率老高了。你想想，在阳光底下，那金属光泽一闪一闪的，多有范儿！
再看颜色，新奇黄、曼丹绿、勇者灰、无暇白，每种颜色都有自己的事。新奇黄就像秋天里的一片银杏叶，亮眼又活泼；曼丹绿仿佛是森林里的一抹生机，充满活力。这些颜色可不只是好看，还能表达的个性。以前觉得复古就是老气横秋，现在VESPA用这些颜色告诉复古也能很潮，成了都市里的个性宣言。还有那减镀铬增黑色的设计，防烫板、边条都做了黑色处理，以前觉得镀铬是“老钱”的象征，现在黑色更有街头潮玩的感觉，跟北京的时尚氛围那是相当搭。
说完“面子”，聊聊“里子”。VESPA的三气门引擎，数据看着挺普通，7.9kW的功率，在一堆摩托车里不算突出。但它在5750转能爆发10.9N·m的扭矩，这在城市里可太实用了。北京的红绿灯那叫一个多，等红灯的时候，只要你一拧油门，就能迅速冲出去，把那些150cc的摩托车甩在后面，在早晚高峰的车流里穿梭，那叫一个灵活。
不过说到安全配置，就有点让人纠结了。前轮ABS+后鼓刹，这配置跟现在很多摩托车比起来，确实有点短板。有人觉得这是成本妥协，也有人说这是欧洲城市路况的特供方案。北京的路况可跟欧洲不一样，早晚高峰车多、速度快，后鼓刹的制动效果相对弱一些，在紧急情况下，心里多少有点没底。这到底是够用就行，还是真的不够安全，还得看自己的使用场景。
悬挂系统倒是有不少亮点，前单摇臂多连杆+后4段预载可调，不管是在平坦的马路上，还是在咖啡馆附近的碎石路上，都能应对自如。操控精准性不错，骑着它去周边兜个风，那感觉还是挺舒服的。
那买VESPA的人图啥呢？除了上面说的，它还是不少人的社交货币。算算经济账，2.3L的油耗，7.5L的油箱，能跑300km左右，每公里成本也就0.2元，挺省油的。而且3年保值率能达到75%，比很多摩托车都高。但买它可不只是图省油，更多的是一种生活方式。
你看那座桶，只能容下半盔，想放个全盔都不行，更别说买菜了。这设计就像是在说“我是用来享受生活的，不是用来拉货的”。骑着它去买咖啡，停在咖啡馆门口，那就是一道风景；要是骑着它去菜市场，老板可能都觉得你是来拍vlog的，这就是一种仪式感，拒绝了实用主义，追求的是精致。还有那芯片钥匙自动锁ECU，防盗是一方面，好像也在筛选用户圈层，在CBD这样的地方，骑着VESPA，仿佛就有了一种独特的身份标识。
那谁在买VESPA呢？适合的人还不少，比如复古机车收藏家，他们看重的是VESPA的历史和设计；穿搭潮人，VESPA的外观能跟他们的穿搭相得益彰；咖啡店打卡族，骑着它去打卡，简直是绝配。但要是你是配置党，追求各种高配置；或者是长途摩旅者，需要摩托车能应对各种复杂路况；又或者是性价比信徒，那VESPA可能就不太适合你了。
就像国贸的白领，每天5公里的通勤路，从地库到星巴克，VESPA就是他们的时尚T台，骑着它，上班路上都成了秀场；798的艺术家，周末骑行，车身配色能和画廊海报的色彩呼应，简直是艺术的延伸。
再说说这钱花得值不值。钢制车身的工艺成本比塑料外壳高300%，人家贵有贵的道理，毕竟工艺在那摆着。现在国产的钱江、宗申也有仿制的，但为啥就是差点意思呢？因为VESPA有《罗马假日》这样的文化母体背书，那是一种情怀、一种文化符号，国产平替缺少了这些，总觉得少了点灵魂。
最后给大家个购买建议，要是你月入过万，想买个“大玩具”，追求生活的仪式感和独特的风格，那VESPA可以考虑；要是你月入五千，更注重实用性和性价比，那看看国产的也挺好。
说到底，买VESPA就是为美学、为文化、为一种生活方式买单。你觉得花3万买这么一台摩托车值吗？欢迎在评论区说说你的看法。
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