零跑A10s于10月18日上市，只有一种版本，指导价9.28万元。官方将其定位为A10家族的顶配车型，比原来的顶配车型2026款A10 505激光雷达版贵了6000元。
6000元换来的物品很具体，镜夜黑专属车漆、枪灰色车标、18英寸酷黑轮毂、尾部红色“S”标，座舱换成摩登灰主题，座椅用翻毛皮与仿皮拼接，前排加了吸风式通风，后排多了氛围灯。这些是能看见、能摸到的变化，坐进车里可以直接感觉到。
但是真正引起A10s被讨论的，是车顶那颗激光雷达。9.28万买到带激光雷达的纯电SUV，听起来像是智驾门槛又往下踩了一脚。但是把A10s和8.68万的505激光雷达版一起摆上桌，就会发现激光雷达、高通8650智驾芯片、车位到车位领航辅助，两辆车给的是一套东西。
A10s并没有因为贵了6000块，多出一颗雷达或者更强的智驾芯片。这6000元是外观、内饰的专属化，不是智驾能力的升级。
这就提出一个更加实际的问题，即既然智驾硬件和8.68万的版本一样，那么“车位到车位”到底在什么地方能用、什么时候能用？
零跑给出的规划是2026年第二季度开始推出覆盖全国范围的城市领航辅助功能。但是规划到每一个车上，功能推送和开通范围会因为城市、时间不同而不同。A10s刚刚上市，城市领航实际可用区域是由当地功能开通进度决定的，不是配置表上写着“支持”两个字就到处都能用。买车前应该先确定自己常开车的城市是否已经开通了相关功能，而不是只看硬件清单。
续航也是同一个道理。A10s的CLTC续航为505公里，电池容量为53kWh，直流快充时间在标称16分钟内可达到30%到80%。CLTC为实验室工况下的数字，日常开出来的里程和它之间存在差异。
一位A10 505激光雷达版车主记录了自己的使用情况，城市市区通勤、早晚高峰拥堵、平均电耗14kWh/100km左右、满电实际能跑400公里以上，高速匀速100到120km/h时，满电实际续航约300公里，长途要提前规划充电。
另一场实测走的是北京环路到京雄高速的路线，全程约320公里，空调24℃、舒适模式，最终实际行驶436公里，综合达成率89.8%，城区路段达成率更高。该数字在特定路线、驾驶条件下所表现出的城区与高速的续航情况并不在同一条线上。A10s三电系统没有变化，这些参考对它是直接适用的。
把两笔账合起来看，A10s的9.28万可以拆成两部分。一部分是外观内饰的6000元溢价，换了一套专属配色和座舱质感，动力、续航、智驾硬件和505激光雷达版一样，开起来没有差别。另一部分是激光雷达和505公里续航本身，在8.68万的A10顶配上就已经存在了，A10s所做的就是把它们装进一个更个性的壳里。
因此“不到10万买激光雷达SUV”这句话是正确的，但是容易让人误以为A10s的雷达是额外多出来的。实际上多出来的不是雷达，是黑化套件和翻毛皮座椅。真正决定智驾能不能用、续航够不够用的条件——城市领航的开通范围和实际电耗——不会因为选了A10s而改变。
对于正在看这辆车的人来说，判断顺序可以倒过来，先确定自己所在的城市是否开通了城市领航，再根据日常通勤距离以及高速频率来估算实际续航是否足够使用，最后再决定“黑武士”外观值是否值得多花6000元。如果前两件事本身就不成立，那么6000元买的只是外观上好看的一层皮肤而已。雷达还是那颗雷达，续航也还是那个续航。
