各位老伙计们，用车社又来跟大家摆龙门阵了！
今天咱们不聊那些花里胡哨的配置，也不谈百公里加速几秒的肾上腺素，而是要深挖一个，能让所有汽车从业者都脊背发凉的“未来隐忧”！
最近一系列动向，真让我这摸爬滚打多年的老司机，都嗅到了一丝不寻常的“风暴前奏”！
您每天通勤，是否也曾有过这样的窘境：眼看就要迟到，心急火燎地赶到目的地，结果呢？
那辆爱车，还得您亲自伺候，在拥挤的停车场里寻觅一个栖身之处？
这样的折腾，恐怕比叫个网约车还要耗费心力吧！
停车难，这简直是现代都市人的“心头大患”，是不是？
然而，就在我们还在为区区一个车位而焦头烂额时，大洋彼岸的特斯拉，最近却悄无声息地扔出了一枚“重磅炸弹”！
它那引以为傲的智能驾驶系统，最近迎来了新一轮的迭代升级——从v14版本到v14.2，这速度，简直比我换个手机壳还要快上几分！
新版本里，一个名为“目的地自主停泊”的功能横空出世。
这听起来是不是有点玄乎？
简单来说，就是当你抵达目的地，比如公司楼下或者商场门口，如果你急着冲上楼办事，大可不必再亲自驾车寻找泊位。
您只需潇洒地推开车门，留下您的“铁搭档”，它便能像一个训练有素的管家，自主完成后续的停车任务！
它可以选择路边下客，自行停靠在街边，亦或驶入私家车道，甚至灵活穿梭于停车场、复杂的停车楼之中！
初闻此功能，笔者的下巴差点没掉下来！
这不正是科幻电影里才有的场景吗？
先前，特斯拉也推出过“智能召唤”，您站在原地，车辆能自行驶来。
但说实话，那功能有时表现得并不尽如人意，其可靠性，想必大家心里都有杆秤。
可如今这个“下车即走”的功能，直接就把停车这件耗神费力的琐事，从您的日程表上彻底抹去了！
特斯拉的掌门人埃隆·马斯克，也难掩兴奋之情，在社交媒体上分享了一段视频。
画面中，一辆特斯拉在美国某大型超市的停车场里，自行寻找车位，那动作行云流水，精准顺畅，比我这开了几十年的老司机倒车入库还要利索几分！
马斯克更是放出豪言，未来您购物完毕，无需再费力穿梭于停车场寻觅爱车，只需手机轻轻一点，您的座驾便能自动驶来，停在您面前，恭候您的登车！
各位朋友，请别把这仅仅看作一个“小小的功能创新”！
依笔者所见，特斯拉这看似微不足道的升级，其背后却隐藏着一个巨大的战略意图，一个足以重塑全球汽车产业格局的“宏大蓝图”！
它压根儿就没打算在L3级自动驾驶这个“半吊子”阶段停留，其矛头直指L4级Robotaxi——也就是我们常说的“无人驾驶出租车”！
一旦这个模式成功落地，它将彻底颠覆现有的出行服务生态，成为未来交通领域的绝对主宰！
所以啊，这事儿，咱们中国的汽车制造商们，真得打起十二万分的精神来，赶紧行动，不然，可真要被时代的洪流甩在身后，连人家的车尾灯都看不见了！
那么，为何笔者如此笃定，特斯拉此举是在为“无人出行服务”铺路呢？
试想，一个成熟的Robotaxi服务，绝非仅限于高速公路上的直线行驶。
它必须能够自如穿梭于我们的小区、机场、写字楼等各类复杂场景，将乘客精准送达目的地后，自主寻找泊位，或者等待下一个订单。
如果这辆Robotaxi同时也是私家车，它在完成载客任务后，还得能自动返回车主身边，比如回到车主公司的停车场，或者家门口的专属车位。
如此一来，特斯拉当前让车辆反复练习各种“下客”与“自主泊车”的场景，其深层用意，不正是为了未来让它们能够独立“赚钱”做准备吗？
这步棋，高明！
再者，从特斯拉近期的表现来看，它似乎已经下定决心，要彻底告别传统的升级路径。
它可能不会再按部就班地从L2级驾驶辅助，一步步迈向L3级的“条件自动驾驶”，再到L4级的“高度自动驾驶”，最终才实现Robotaxi的运营。
它的目标，已然清晰可见：直接从L2级，跨越L3，实现L4级的跃迁！
这份果敢与魄力，着实令人侧目！
这里头， L3级自动驾驶，依笔者看来，更像是一条铺满荆棘的歧路，极有可能将车厂引入一个投入与产出不成正比的困境。
为何如此说？
L3级的核心定义是：在系统接管驾驶时，驾驶员可以“手离方向盘、眼离路面”，甚至可以刷刷手机、看看剧。
听起来很美好，对不对？
但核心问题在于，一旦系统判断自身无法处理当前路况，需要驾驶员介入时，您必须能够及时、有效地接管车辆控制！
我的天，这可就麻烦大了！
设想一下，连L3级自动驾驶系统都无法应对的情况，那往往是极其紧急、高度复杂的突发状况，稍有不慎，便可能酿成严重事故。
此时，事故责任的归属，又该如何界定？
举个例子，系统提前10秒发出了警报，可您正沉浸在剧情之中，全神贯注于手机屏幕，直到最后一刻才猛然惊醒，手忙脚乱地去接管。
结果，事故依然发生了！
那么，这责任，究竟是该归咎于特斯拉系统预警不及时？
还是该由您这位反应迟钝的驾驶员承担？
如果责任最终划归车企，那特斯拉可就面临灭顶之灾！
它目前年销量接近200万辆，一旦承认技术存在缺陷，将面临天文数字般的赔偿风险！
更糟糕的是，它会被贴上“L3不可靠”的标签，品牌声誉将一落千丈，甚至可能因此丧失L3级的运营资格。
这样的代价，任何一家车企都无法承受！
可如果责任划归给了用户呢？
特斯拉固然可以规避赔偿，但L3级自动驾驶的商业价值，也将瞬间归零！
您想想，我投入巨资购买的“自动驾驶”功能，结果出了事还得我自己来背锅，那这玩意儿还有何意义？
用户必然会怨声载道，认为车企在推卸责任，谁还会为这种“不能真正解放驾驶员”的功能买单呢？
所以，您现在就能理解，为何诸如奔驰等车企，在推出L3系统时，会附加如此之多的严苛使用条件，例如时速不得超过64公里，光线必须充足，天气状况良好…
…
这些限制，简直比我妻子要求我整理书房还要细致！
其深层原因，无非是规避潜在的责任风险，为自己留一条后路！
更关键的是，L3级自动驾驶系统，对于Robotaxi业务而言，根本就是个“绣花枕头”——中看不中用！
Robotaxi之所以能够成立，其核心优势就在于能够大幅削减司机的运营成本！
可L3呢？
它依然要求有一位持有驾照的驾驶员正襟危坐，随时待命接管。
既然无法节省人工成本，那L3在商业模式上，便毫无实际意义可言！
为此，各位正在自动驾驶领域奋力求索的汽车制造商们，用车社在此郑重发出警示：L3级自动驾驶，绝非通往未来的坦途，它更像是一个无底的深渊，根本无法作为升级到L4级的跳板！
这条路，行不通！
如此一来，我们便能清晰地洞察特斯拉的战略意图。
它接下来的重点，并非去苦苦争取L3级自动驾驶的审批，而是在一个又一个城市，全力以赴地扩张其Robotaxi服务版图！
当它的无人出行服务能够在全美范围内自由驰骋时，嘿，那它就相当于直接跳过了L3，拿到了L4级的“入场券”！
当然，目前特斯拉在加州湾区推行的Robotaxi试点项目，为了符合当地法规，车内依然需要配备一位“安全员”，全程监控智能驾驶系统的运行。
说白了，眼下它还属于“有人驾驶的出租车”范畴。
但特斯拉的终极目标非常明确，它希望在运行一段时间后，能够获得像Waymo和Zoox已经拥有的“全无人自动驾驶部署许可证”，从而彻底摆脱那位昂贵的“安全员”（或者称之为“测试人员”）！
不仅如此，特斯拉近期还在纽约大举招聘Robotaxi服务的测试人员！
这表明，它正在积极筹备，准备啃下纽约这座交通极其复杂的“硬骨头”！
要知道，纽约那盘根错节的街道，那川流不息的人潮，能在那里实现无人驾驶运营，那才真是“真功夫”！
马斯克在今年7月的财报会议上，更是语出惊人，宣称特斯拉的Robotaxi服务，未来有望覆盖美国一半的人口！
当然，他补充了一句，是在监管允许的前提下。
这就像古人云：“不谋万世者，不足谋一时。”
特斯拉的这份长远规划与执行力，着实令人深思！
可说到这里，笔者真正想要强调的，是特斯拉在Robotaxi领域这种激进的布局方式，咱们中国的汽车制造商们，真的，真的，需要高度警惕并认真对待！
因为，Robotaxi这个未来产业的主导权，原本就应该由咱们国内的车企自己掌握啊！
审视当下，国内许多车企，依然将重心放在车辆的销售上，把自动驾驶技术，仅仅视作一个“产品卖点”来宣传。
部分国产品牌的汽车，也具备自动泊车、自动接驾等功能，听起来确实颇具科技感。
可他们中的许多人，压根儿就没意识到，汽车产业的真正未来，在于实现L4级自动驾驶，并以此为基础，构建起一个广泛的交通出行服务生态！
这才是电动车时代，真正的“最终胜利者”！
我们前面已经深入分析过，要实现自动驾驶的终极目标，从L3到L4这条路，根本就是一条死胡同！
因此，汽车制造商们必须将布局Robotaxi业务，提升到决定自身未来“生存与发展”的战略制高点去对待！
您看看现在中国的汽车市场，简直就是一片“血海”，无谓的同质化竞争激烈得令人咋舌！
今天您家车宣称续航600公里，明天我便敢推出700公里！
您家车百公里加速5秒，我立马整出个4.5秒！
甚至为了缓解所谓的“续航焦虑”，增程式的车型，也硬生生给塞进几百公里纯电续航的大电池！
可这些，归根结底，都只是在“战术层面”上的消耗战！
这种竞争，极其危险！
因为它根本没有触及到“出行服务化”这个真正的大趋势！
放眼望去，竟没有一家中国车企，真正下定决心，去全力攻克L4级的自动驾驶！
即便有些车企，坐拥庞大的销量，或者手握所谓的“领先自动驾驶技术”，却依然觉得Robotaxi与自己无关，根本没有意识到，Robotaxi，才是车企通往L4的唯一康庄大道！
更令人感到忧虑的是，如今特斯拉已经将这份“答卷”摆在了我们面前，明确指出了方向，可咱们中国的车企，居然还没有一家真正跟进布局Robotaxi的！
这不得不说，是一种典型的“战略短视”！
这种短视，最终将让我们失去下一波产业革命的主导权！
所以，各位朋友，眼下，最大的风险，就是“坐以待毙”！
因为，特斯拉留给咱们中国车企的“窗口期”，真的，真的不多了！
要知道，一旦特斯拉的Robotaxi业务，得到了美国监管部门的全面认可，那它就会像决堤的洪水，迅速而广泛地铺开，随后通过庞大的车队规模、海量的用户数据和领先的技术壁垒，形成一道道难以逾越的鸿沟！
到那时，其他车企再想迎头赶上，那可就难于登天了！
我们可不能再傻傻地作壁上观了，这可不是看热闹的时候，这是关系到未来发展的大事啊！
好了，今天就跟大家聊到这儿。
用车社，咱们下次再聊！
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