愣了一下，175X的全国统一价竟然定在11800元。看了陶冶的微博，175X已经陆续到店，这价格，比我想的还要实在。
和老款150X比，175X不仅排量涨了点，之前被车主吐槽的痛点也都一个个解决。手把罩不再塑料感，风挡面积大了，跑高速时脑袋不再被风吹得疼。原厂后扶手现在能直接装尾箱，不用再打孔。座垫工艺升级，空滤和消音器也有小改款，细节虽小，骑起来的舒服感却常常藏在这些地方。
动力标定也挺有意思，175X有平顺程序，175V有运动程序，差别大多在15公里/小时前的低速阶段，超过这个速度加速和极速就差不多。也就是市区跟车更顺，整车味道还是那股熟悉的升仕风。
最让我意外的是对老车主的照顾。175V上市时，我们这批150X车主啥都没拿到，这次175X一出，老150X车主居然能花468块买套前部覆盖件换上，还能选三种颜色，去实体店按工厂标准拆装。换句话说，想换新脸，不一定要换车，花点小钱就能让老车变新颜。8月初150X线下就有折扣，部分门店甚至做到10800包牌。相比之前一毛不拔的样子，这算是进步，厂家也算是真正把老车主当回事。
再说368G。陶冶在微博里说27款“应该很难打”，这话从厂家嘴里说出来挺罕见。上市快三年还能原价不降，说明这台车的产品力和销量基础够硬。可是国产中大排量踏板的价格战，像无极、赛科龙、豪爵都在压配置、压价格，27款若想守住位置，光靠小改续卖恐怕不够。价格守了快三年，再守一年，靠的不能只是情怀和老用户的惯性信任。
我反而更好奇下一台368G到底会加什么，是换发动机？还是上电控？还是直接重做车架？这三个字背后，或许是大招，或许只是点慌的信号。
还有个坏消息。受海运航线影响，升仕两批布雷博703系列卡钳套件还在海上，10月才能清关，所有用这款卡钳的车型都要延期交付。已订车的用户可以改用其他品牌卡钳，或退订金。这事儿也难怪厂家，国际物流本就不是谁能控制的，但至少是坦诚地摊开来讲。
说到底，这次175X的发布和368G的表态，让人觉得升仕好像终于摸到怎么跟用户相处的门道。以前总觉得他们只顾着造车，不太在意骑车人心里的想法，如今开始听劝、给老车主留点台阶。这种变化比多出一台新车更让人安心，毕竟车再好，若厂家不把用户当人看，骑起来也会别扭。也许这就是长期主义的开始。
