岚图追光S的风道设计被拿来和小米、法拉利对比，争论焦点在于到底是抄形还是抄思路。法拉利Purosangue的风道是教科书级方案，后视镜支架避开气流路径，让风顺畅导流。小米把大灯做成镂空并挪低风道位置，吹得出来但效果打了折扣。岚图追光S的机盖开孔位置和小米高度相似，风吹出来却刚好被后视镜挡住，更像只学了外观，没有吃透气流走向。
这类争论背后，是车企在设计上集体“抄作业”。有人抄概念，有人抄细节，还有人只抄了造型。汽车设计本身就常在成熟方案基础上微调优化，关键在于谁能把原理吃透，并转化为真实性能表现。谁先量产、谁卖得好，谁就容易变成“参考答案”，也更容易被说“被抄”。
风道设计真正的考验在高速表现和风噪控制，而不是机盖和灯组开了几个孔。消费者最终在意的是行驶稳定性、车内噪音和驾驶体验，而不是设计像哪家。车企在借鉴成熟方案时，需要把气流路线和结构布置研究清楚，保证风道不仅好看，而且确实改善空气动力表现，否则开孔只是摆造型，气流被后视镜挡住，等于白忙活。
