汽车圈恒大论：工程师和商人的博弈

比亚迪的李云飞对车圈恒大论进行了回复。他通过比亚迪与其他车企的财务数据进行对比，对车圈恒大论进行反驳。

车圈恒大论的出现，表面是车企之间的互掐，背后则是工程师和商人思维之间的博弈。

为什么我会说是工程师和商人之间的博弈，因为这背后工程师代表了制造业通过投资研发提升技术含量实现自主可控。

商人则代表了减少技术研发的投资，购买现有零部件以及技术使用费快速实现盈利。

这两种思维是天然对立的。中国汽车走到今天何其不易，大家有目共睹。从李云飞的对第一季度四家车企财报的观点:研发大投入，技术再创新，以及对长城汽车新能源道路转型不及时的观点“继续加油吧，祝福”，就可以看出，在这一刻，两种思维的交锋已经进入了白热化阶段。

从长城汽车第一季度的研发费用下降这个事情来看，这个现象并不少见。事实上，在过去三十年，以市场换技术的燃油车时代，很多车企是没有太大动力去弯道超车的。

这一点可以从一汽上汽和长安奇瑞在现阶段自主品牌销量情况可以看出来。没有合资品牌，车企只能靠自主品牌，如果背后只是背影，就不得不投钱搞研发提升技术进行竞争。

就在魏总2024年新浪财经采访时，魏总声称国外电动不是没技术，是没有这个战略。

实际上，这就是一种商人思维。商人思维并不追求自身企业在行业有什么“护城河”，而是寻找市场没还可以见缝插针盈利的地方，即寻求存量市场的生存方法，不寻求把蛋糕做大。

而在存量市场，原来的巨头已经形成一条利益链，当自己也成为利益链的一环时，他自己也会去维护这条利益链。这就解释了为什么魏总对中国新能源车的看法是没有核心技术。因为这是商人思维对旧体系的维护。

近几年，我国对制造业和科技行业最希望的状态就是自主可控。从最近国产飞机关键技术又被卡脖子就可以看出，自主可控，不管是哪个行业，一定是趋势，比亚迪就是看到了趋势，做出相应的布局，成为了行业内的巨头。

而这种自主可控的工程师思维，可以做大自主品牌的蛋糕，又可以摆脱对其他先发国家的依赖，还可以让实业在经济中占据更大的比重，增加更多工作岗位，商人思维的企业不仅无法提供足够多的高薪岗位（研发岗位少或者没有），而且让竞争力不足的商人企业难以维持下去。说句不好听的，商人思维在汽车行业上的行为，和国家想要的制造业发展路线相违背，并把做到自主可控获得发展的车企污名化为“恒大”，这并不只是公司经营战略出现了重大失误这么简单。

国内所有具备一定技术门槛的制造业和科技行业内，这种工程师和商人之间的博弈将来也会继续出现，直到具备自主可控的工程师思维的企业以及企业家把商人替换掉为止。