7月28日，2026年《财富》世界500强新鲜出炉。
在这个全球企业“天花板”名单上，东风汽车集团以第319位、2.854亿美元利润再次入围，中国车企在榜上的集体表现，也悄悄改变着全球汽车版图。
一、500强门槛抬升，中国军团稳居“第二阵营”
先看这份榜单的“含金量”。
今年上榜企业的营业收入总和约为43.1万亿美元，体量超过全球GDP的三分之一，同比增幅约3.2%。
想挤进榜单，比以往更难上榜门槛从去年的322亿美元营业收入，提高到332亿美元。
在这张全球企业成绩单上，中国依然是仅次于美国的“第二极”
- 中国共有122家企业上榜，数量继续位居全球第二；
- 这些企业在2025年合计实现营收约10.4万亿美元；
- 单家企业平均销售收入约856亿美元。
这意味着，哪怕在全球经济增速放缓的大背景下，中国大型企业的营收体量依旧不容忽视。
从历史来中国企业数量在《财富》500强中的比重，自2010年前后开始持续上升，近年来基本稳定在与美国分庭抗礼的水平，说明“体量型”竞争格局已经形成，接下来比的是结构与质量。
二、35家车企与零部件入围，中国整车“排头兵”是这些
如果说世界500强是企业的“奥运会”，那汽车板块就是这届“比赛”里竞争最激烈的项目之一。
今年全球共有35家车辆与零部件企业上榜
- 合计营收达33869.5亿美元；
- 总净利润约590.5亿美元。
其中，大众汽车、丰田汽车依旧是全球传统车企的“天花板”，分别位列总榜第13位和第14位，延续了多年形成的规模与盈利优势。
在这块赛道上，中国企业的身影越来越密集
今年共有10家中国汽车及汽车部件企业进入榜单
- 比亚迪（第91位）
- 上汽集团（第125位）
- 吉利控股集团（第138位）
- 一汽集团（第183位）
- 宁德时代（第260位）
- 广汽集团（第299位）
- 东风汽车集团（第319位）
- 奇瑞汽车（第383位）
- 北汽集团（第413位）
- 怡和集团（第483位）
其中有8家为整车制造企业。
在整车企业中，比亚迪以总榜第91位领跑中国车企，成为唯一闯入世界500强前百位的中国整车企业，象征着以新能源为代表的新一轮汽车竞争格局已经显性化。
从行业周期全球车企此时正处于燃油车利润高位逐步回落、电动车高投入高竞争的“过渡带”。入榜数据显示，传统巨头仍在凭借庞大燃油车基盘维持营收规模，而中国车企则更多依靠新能源、智能化和供应链效率挤进前列，路径有所不同。
三、东风的319名，对一家央企和一座城市意味着什么？
在这10家中国车企中，东风汽车集团的表现尤为值得拆解。
今年，东风以第319位的成绩再次跻身世界500强，利润2.854亿美元。
很多人印象中的东风，是商用车、军车和传统燃油车领域的“老将”，但这家企业正在通过新能源和智能化重构自己的定位。
从企业属性东风汽车集团有限公司是一家以汽车制造、销售、服务和技术研发为主业的商业一类央企，前身是1969年成立的第二汽车制造厂。
从“二汽”到东风，既是一段中国汽车工业从零起步的工业化历史，也是央企布局中西部的重要一环。
近几年，东风明显加快了向新能源方向的重心调整
- 持续完善新能源汽车产业布局，从整车到电池、电驱等环节推进产业链协同；
- 强调构建覆盖研发、制造、销售和服务的产业生态，希望在智能网联、新能源领域形成区别于燃油车时代的新优势；
- 管理层多次提出，要让新能源汽车业务的整体竞争力“全面优于燃油车时代的战略格局”。
在地理与区域经济层面，东风的排名并不只是一个企业名次问题。
东风总部位于武汉，又落子在武汉经开区，被视为武汉乃至湖北汽车产业的“主心骨”。
对于正发力打造万亿级汽车产业集群、巩固“中国车谷”定位的湖北而言，东风持续站在世界500强的队列中，至少有三个层面的现实意义
1. 产业带动
世界500强头部车企，对零部件配套、智能装备、物流、软件服务等上下游有着明显的集聚效应，有助于吸引更多相关企业在湖北落地，形成“1+N”的产业链组合。
2. 城市名片
在全球范围，能拿出世界500强车企“名片”的城市并不多。东风的存在，为武汉“汽车之城”的形象和招商话语权提供了硬支撑，与光电子信息等支柱产业形成多极支撑。
3. 区域竞争
当前多个省市都在争抢新能源车企总部、研发中心和生产基地。东风这样的央企持续上榜，有利于武汉在全国汽车产业版图中保持位置，争取更多政策、资本和人才资源向“车谷”集聚。
从更长周期在比亚迪等新能源代表加速走向全球、传统国际巨头还在守住燃油车利润堡垒的阶段，像东风这样处于“传统强项+新能源转型”的车企群体，可能会决定中国汽车产业能否从“量的崛起”，走向“品牌、技术与体系的全面升级”。
在全球汽车产业链加速重构的当下，你更看好率先做大新能源规模的“冲锋型车企”，还是像东风这样背靠产业集群、稳步转型的“老牌央企”？欢迎聊聊你的判断。
