当OTA升级取代简单维修，普通人的出行该何去何从？
一台电动车卖3万，比二手车还贵！ 当小电驴身价暴涨，打工人的通勤自由正在消失。 曾经3000元就能拿下的代步神器，如今连基础款都要2399元起步。
走进任何一家电动车门店，销售们都在热情推销“智能解锁”“毫米波雷达”“语音交互”这些听不懂的功能。 可当你看到价签上刺眼的五位数，才突然意识到——小电驴已经成了买不起的样子。
更扎心的是，买完车才是花钱的开始。 某品牌“锐智VIP”年费两年涨了快一倍，不续费连车辆定位都用不了。 换个智能边撑要100元，修块屏幕400元，这些隐形成本像无底洞般吞噬着打工人的钱包。
厂商的算盘却打得响亮。 某新势力品牌凭借智能化标签，把单车均价拉到2774元，毛利率高达21.1%，比传统品牌高出近6个百分点。 当传统车企还在卖1347元的实用车型时，新贵们早已推出32980元的“电驴天花板”。
技术内卷更是愈演愈烈。 某品牌最新AI系统装上三颗摄像头，宣称能实现碰撞预警和盲区监测；展会上甚至出现能自动倒库的“无人驾驶电驴”。 可这些炫酷技术真能解决打工人顶风淋雨的痛点吗？
真实用户的声音被淹没在参数大战里。 刚花6500元换车的王宇直言：“除了手机解锁实用，其他像车载音响、蓝牙听歌根本用不上。 ”更残酷的是，行业4-5年的换新周期裹挟着4亿存量用户——当基础款逐渐消失，他们只能为用不到的“伪需求”买单。
维修店老师傅的抱怨道出本质：“以前换个刹车片20块，现在得先连电脑测故障码。 ”当智能化成为涨价的通行证，最朴素的诉求反而成了奢侈品。
菜场张阿姨至今骑着八年前买的旧车，她不懂什么叫OTA升级：“能跑、能装菜、别半路没电就行。 ”但当她问及新车价格，听到“够买三台旧车”的报价后，默默把钥匙插回了生锈的电门。
看着满街“智能坐骑”穿梭而过，留在旧车上的打工人突然发现：当科技成为负担，最普通的出行自由竟也变得遥不可及。
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