路虎这牌子，你说它忒小众吧，开出去，那叫一个抓人眼球。
你说它烂大街吧，真金白银往外掏，也不是谁都能轻轻松松摁下付款键的。
这不，最近又捯饬出“发现”的纪念款，掐指一算，三十五周年了，咣咣两下，来了俩，一个“霆钧”，一个“星垣”，听着就挺玄乎。
更玄乎的还在后头，价格直接奔着五六十万去了，还得抢，限量！
这就耐人寻味了。
眼瞅着新能源车都快杀红眼了，路虎还在这儿玩复古风，卖老头乐…咳，是豪华SUV。
再说，这“发现”也算车坛老将了，沙场点兵八年了呢。
在“卫士”的盖头下，它还能靠着卖回忆杀，咸鱼翻身吗？
咱先唠唠这“回忆杀”。
路虎这次玩的是“薪火相传”，拿老款的番号和元素来翻新。
这招不算新鲜，但能不能戳中消费者的G点，就看你这“情怀”是不是掺了水。
“霆钧版”直接用了1998年第二代“发现”的代号，还涂了个古铜色车顶，哑光车漆，看着是挺有年代感的。
但问题来了，现在还有几个人记得当年“发现”长啥样？
又有多少人愿意为了这股“爷青回”的感觉，多掏几十万大洋？
“星垣版”是致敬初代涡轮柴油引擎，加了后排独立空调和电子设备支架。
这配置倒是挺顶用，但跟“初代涡轮柴油引擎”有啥瓜葛？
总感觉是为了硬拗情怀，使劲儿往上靠。
当然啦，路虎也不能光指着情怀过日子。
这两款纪念版还是留了“发现”那股子硬汉范儿，3.0升直列六缸柴油轻混，350匹马力，七座布局，3.5吨的拖曳能力，这些都是实打实的硬货。
但毛病也出在这儿。
现在都啥年月了？
电车才是未来啊！
路虎这套柴油机，劲儿是足，可油耗也摆在那儿，百公里得喝掉6.7升油。
对于那些追求环保和省钱的消费者来说，可能就没那么大吸引力了。
更扎心的是，“发现”的销量跟“卫士”比起来，简直是云泥之别。
去年一年，全球卖了1.4万台，连“卫士”的零头都不到。
虽然比停产前的捷豹F-PACE强点儿，但这个数据，实在算不上拿得出手。
所以说，路虎这次推出纪念版，更像是在“发现”换代前的最后一搏，想榨干它的边角料价值。
路虎心里也门儿清，电动化是大势所趋。
他们也在偷偷摸摸地搞下一代“发现”，据说会加大和“卫士”的差异化，提升智能化和电动化程度。
但具体啥时候能亮相，还是个未知数。
在这之前，路虎还得靠着现款车型撑场面，纪念版就是他们维系热度的法宝。
对于咱们国内的看官来说，最关心的可能就是：这两款限量版会不会登陆中国市场？
官方消息目前还没影儿。
但考虑到“发现”系列在国内高端越野圈的口碑，没准儿会通过平行进口的方式进来溜达一圈。
毕竟，国内还是有一拨铁粉，就好这口硬派越野，愿意为情怀和个性买单。
不过，话说回来，路虎这次玩情怀，能不能盘活，还真不好说。
一方面，情怀这玩意儿，虚头巴脑的，不是谁都能玩溜的。
另一方面，现在的车市竞争太焦灼了，大家都在卷技术、卷配置、卷价格。
路虎要是只靠情怀，恐怕很难站稳脚跟。
说白了，路虎“发现”想在“卫士”面前翻身，光靠回忆杀是不够的。
它得拿出真本事，在产品力、技术创新、市场营销等方面全面出击，才能赢得消费者的芳心。
不然，再多的限量版，也只是过眼云烟。
当我们一窝蜂地把豪华品牌和情怀挂钩时，有没有想过，消费者真正想要的是啥？
是皮实耐用，是黑科技加持，还是贴心周到的服务？
路虎或许应该好好琢磨琢磨这个问题。
毕竟，情怀再美好，也架不住半路趴窝的尴尬。
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