买车这事儿，你身边是不是也这样？
认识的几个朋友，真要说懂车，那真没几个。
结果就是，一窝蜂地跟着买，然后后悔的也不少。
为什么会这样？
我觉得，关键在于挑车没找到门道。
那么，到底怎样才能挑到一辆靠谱的车呢？
我这儿有个压箱底的小经验，那就是看两点：销量，以及它是不是一款真正面向全球市场的车型。
拿零跑C10来说，自从今年五月份改款以来，这车的销量势头就没停过。
你敢信？
到九月份，它已经连续五个月销量破万了。
而且，C10可不是国内市场上的“独苗”，它可是零跑走向世界的一张王牌。
人家在欧洲市场的起售价就高达3.64万欧元，折合人民币大概28.6万。
即便如此，它依然在海外市场取得了不错的销售成绩，实现了所谓的“反向出口”。
数据显示，2025年1到7月，零跑汽车累计出口了将近2.5万台，其中C10就占据了相当大的比重。
这不就是“内外都开花”的最好证明吗？
常言道，口号喊得震天响，不如销量摆在眼前。
尤其对于那些对汽车不甚了解的朋友们来说，选择销量好的车型，无疑能大大降低“踩坑”的风险。
我家的途观L，开了有六七年了，德系车确实皮实耐用，这一点我得承认。
但要说这车的智能化水平，跟不上时代是事实。
当我看到零跑C10那份漂亮的销量成绩单时，我心里的天平彻底倾斜了——卖掉途观L，换零跑C10，这事儿，成了！
今天，我就想以一个过来人的身份，跟你聊聊我的选车心路历程。
2026款零跑C10，一共推出了五款车型。
纯电版本这边，算是做了优化，取消了之前的410km续航型号，新增了605km续航版本，并且配备了800V的快充技术。
细看价格，605悦享版和605激光雷达版，分别是13.28万和14.28万。
后者配置自然是没话说的，但我想说的是，13.28万，我就可以入手一款增程版的高配车型，它同样搭载了高阶辅助驾驶系统。
更何况，增程车型拥有油电双动力组合，在实用性上简直是“双保险”。
所以，我的最终选择是——零跑C10 2026款 增程式 210激光雷达版。
为了方便，咱就简称它为C10吧。
或许你会问，为什么不选那款更便宜的增程式210悦享版呢？
它12.28万的指导价，性价比确实诱人。
但你得明白，我换车的根本原因，就是老途观L在智能化方面的短板。
而210悦享版，相比605激光雷达版，确实少了8650芯片和禾赛科技的128线激光雷达。
可后者仅仅贵了1万元，换来的却是诸如匝道自动进出、自动变道辅助、记忆泊车等一系列便捷的驾驶辅助功能。
在我看来，这笔账，是划算的。
你再看看市面上，2025款的途观L，标配还是8155芯片，而我的老途观，就更不用说了。
零跑C10呢？
虽然8295芯片是高配车型的专属，但它的价格并不算高昂。
更重要的是，得益于LEAP3.0技术架构下的“四叶草”中央集成式电子电气平台，C10支持无感OTA升级。
这意味着，未来零跑推出的任何新功能，我都能第一时间享受到，和新车主们站在同一起跑线。
这车陪伴我已有两个多月了，零跑C10的语音助手，简直就是个“黑科技”。
它不仅能进行开机问候、识别多种方言，还能实现60秒的分档指令监听。
最让我惊叹的是，一句简单的指令，就能为我打造出专属的“零动空间”。
比如我最爱的露营模式，我说“打开露营模式”，车辆在无人状态下就会自动保持空调开启，还能对外放电。
万一监测到下雨，它还会主动关闭车窗。
这比我自己动手操作，或者在屏幕上繁琐地设置，简直是天壤之别。
再说说我们家的用车需求。
平时我主要在市区通勤，偶尔逢着周末和节假日，就会带上老婆孩子来一次说走就走的自驾游。
用车场景相当多样化，但经济条件不允许我同时拥有两辆车。
零跑C10的增程版，恰好解决了这个难题，它完美融合了纯电的经济与舒适，以及燃油车的长续航能力。
CLTC纯电续航210km，满油满电状态下的综合续航里程更是达到了惊人的1190km。
短途出行，它就是省钱的电动车；长途旅行，它又能变身续航无忧的燃油车。
还有个细节，我必须提一下。
零跑C10在全车范围内进行了超过100项的静谧性专项优化。
在120km/h的高速行驶状态下，车内噪音仅为65.5分贝。
作为对比，同速下的理想L7噪音是65.7分贝，奔驰GLC更是达到了67.2分贝。
这意味着，在高速上，无论你是听音乐还是接打电话，都不会受到外界噪音的干扰，极大地提升了乘坐的舒适度。
当然，既然是油电混合动力，总会有用到燃油的时候。
那么，零跑C10的实际用车成本究竟如何呢？
我来给大家算笔经济账，让你心里有个谱。
油电混合使用：零跑C10的WLTC综合油耗是0.94L/100km。
以目前成都地区92号汽油每升7.36元计算，一年行驶2万公里，燃油费用约为1383.68元。
至于电耗，百公里18.1kWh，如果按照家用电每度0.5元计算，2万公里的电费大约是1810元。
所以，假设一半里程用油，一半里程用电，行驶2万公里的总费用，大概在1596.84元左右。
纯电动模式运行：百公里耗电量18.1kWh/100km。
如果使用家用电，费用与上述相同，为1810元。
若选择公共充电桩，以平均每度1元计算，2万公里的电费则为3620元。
纯燃油模式驱动：零跑C10在CLTC标准下的最低亏电油耗为5.1L/100km。
照此计算，2万公里的燃油费用大约为7507.2元。
你看，途观L和零跑C10同属一个级别。
途观L的轴距是2791mm，我总觉得后排因为中间地台的隆起，坐三个人会有点局促，所以一般都让小孩坐中间。
而零跑C10的轴距达到了2825mm，车内空间利用率高达66.8%，二排腿部空间更是达到了1050mm。
更巧妙的是，得益于CTC 2.0电池底盘集成式设计，它进一步拓宽了后排的垂直空间，并且确保了地台的纯平。
因此，零跑C10的后排，即便是坐三个成年人，也依然绰绰有余。
而且，它还支持前排座椅头枕的灵活拆卸，前排座椅一键放倒，后排座椅4/6比例折叠等等。
这种多变的组合方式，让空间利用达到了极致。
我经常做的，就是铺上气垫床，瞬间变身舒适的双人露营房。
在外观设计上，零跑C10可谓是“获奖收割机”，它曾荣获2024美国IDEA设计奖、2024法国设计奖（FDA）金奖以及2024美国MUSE设计金奖。
颜值这块，绝对是没得说。
内饰方面，2026款车型更是别出心裁地增加了婴幼儿置物平台，这对于有宝宝的家庭来说，简直是福音。
宝宝常用的保温杯、辅食碗等都能妥善安放，带娃出行不再手忙脚乱。
更值得称赞的是，零跑C10获得了“中汽中心零甲醛汽车”认证。
车内大量采用了水性环保胶包覆工艺，不仅从源头上杜绝了有害物质的挥发，还显著降低了VOC的排放。
配合AQS空气质量管理系统和高效复合滤芯，它为驾乘人员，尤其是婴幼儿，打造了一个健康、清新的座舱环境。
零跑C10的累计销量已经突破15万台。
这庞大的市场保有量，本身就说明了它的实力。
再结合老车主们的真实反馈，你就会发现，C10的销量并非“虚火”。
我在这里汇总了一些车主们普遍提到的优点：
与同级别车型3.9分的平均评分相比，零跑C10以4.03分的高分脱颖而出，足以称得上是“优秀”的代表，甚至超越了深蓝S07、银河L7等同价位竞品（它们评分在3.88分）。
大多数用户在提及零跑C10时，都会不约而同地用到“空间宽敞”、“驾乘体验出色”、“配置丰富”、“动力充沛”等关键词。
这充分说明，C10在各个方面都表现均衡，堪称一款全能的“六边形战士”。
在对零跑C10的各项细分评分中，无论是外观、内饰、配置还是空间表现，它都稳稳地获得了4分以上的好成绩。
所以，如果你在选车时，特别看重内饰的质感、智能科技的配置，以及车内空间的充裕程度，那么零跑C10，绝对是你值得重点关注的对象。
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