奥迪史上尺寸最大的SUV——Q9终于揭开面纱，这台被寄予厚望的大家伙，摆明了就是要去奔驰GLS和宝马X7的盘子里抢肉吃。
当这台全尺寸SUV的官图摆在眼前时，第一眼的感觉很复杂，那种扑面而来的德系工业感与当下全球车坛的设计潮流碰撞，实在让人忍不住想钻进车里一探究竟。
前脸的视觉冲击力是这台车的首个争议焦点。
它延续了奥迪新一代的家族语言，竖向格栅条与数字矩阵LED大灯通过黑色面板融为一体，整车姿态高挑，气场十足。
那个可以点亮的中网四环Logo，配合选装的发光格栅，夜晚开出去辨识度确实拉满。
可问题在于，不少网友一眼就看出了它与奇瑞瑞虎的某种微妙神似，那种竖向大嘴的格栅造型，若是把奥迪车标抠掉，换上个自主品牌的标识，居然毫无违和感。
客观来说，抛开品牌光环，这副前脸的精致度确实没能拉开足够大的差距，甚至在某些角度下，那种豪华氛围的营造还真不如瑞虎9来得从容。
如果你实在不喜欢这套常规设计，奥迪倒是给出了方案，选装S Line运动套件后的SQ9版本，蜂窝状格栅搭配更激进的运动包围，视觉效果瞬间提升了一个段位，如果真打算入手，这笔钱花得绝对值。
侧面线条与同级别的9系SUV如出一辙，沉稳是主旋律，尾灯借鉴了奥迪A6那种上下分段的设计，显得干练且锐利。
车身尺寸数据非常夸张，长宽高分别为5310/2210/1810mm，轴距更是达到了3140mm，这个宽度不仅在数据上压过了GLS和X7，停在路边时那种庞大的体量感，确实能给足车主面子，毕竟在这个级别，尺寸就是最直白的尊严。
坐进车内，奥迪的老配方扑面而来。
11.9英寸仪表屏、14.5英寸中控屏加上10.9英寸副驾屏的三屏布局，配合高通8295芯片和AI语音助手，科技感是有的，但新鲜感确实匮乏。
好在怀挡设计的引入，让中控台下部腾出了极佳的储物空间，放手机、充电这些日常高频动作终于不用再手忙脚乱。
门板上的B&O音响被声学网布严丝合缝地包裹，连贯的氛围灯带和扶手点阵灯光，确实能看出奥迪在细节上的巧思。
甚至奥迪第一次量产搭载了车门电动开启按钮，这对于一台旗舰SUV来说，仪式感瞬间就到位了。
不过，还是得吐槽一下，那副驾屏周边的钢琴烤漆面板，在强光下简直就是反光重灾区。
更让人难受的是，这套内饰与奥迪旗下定位更低的小弟们相似度太高，那种大黑边屏幕带来的廉价观感，作为一台百万级旗舰，确实让人难以产生那种专属的尊贵感。
多人出行是这台车的杀手锏。
相比起GLS和X7那种固定的七座布局，Q9提供了2+2+2的六座选项，这在长途自驾时，第二排乘客的舒适度完全不是七座车能比的，第三排进出也更加优雅。
一二排一体式运动座椅造型养眼，车顶那块支持选装且能一键雾化的发光天幕，确实是提升车内格调的好东西。
但配置上的抠搜还是让人有点出戏，在这个价位，座椅加热居然不是全系标配，通风按摩还得额外加钱，第二排地台那两块黑色塑料储物格，更是让整体质感瞬间跌落神坛。
说实话，看过国内不少新势力旗舰SUV在内饰堆料上的大手笔，奥迪这次在Q9上表现得实在过于朴素，甚至称得上是寒酸。
动力总成方面，德国首发版搭载了3.0T V6柴油机，分为高低功率版本，峰值扭矩最高能到630N.m。
那套最新的MHEV Plus轻混系统，能在低速下实现纯电游走，这对于改善整车动力响应和燃油经济性确实有立竿见影的效果。
底盘硬件更是无可挑剔，全系标配quattro全时四驱、空气悬架和5°后轮转向，这种底子决定了它在复杂路况下的从容。
至于大家关心的辅助驾驶，既然平台底子都在，城区加高速领航辅助未来肯定会跟上，只是我个人非常好奇，入华后它会选哪家的方案？
是华为那套已经证明过能力的乾崑ADS，还是Momenta的方案？
这很可能会决定它在国内市场的智能化口碑。
对比宝马X7和奔驰GLS，奥迪Q9的实力底色并不逊色，它那种独特的运动气质，在这一众大型豪华SUV中也是独树一帜。
唯一的软肋在于入场过晚，毕竟那两位对手早已在消费者心中扎了根。
如果你喜欢这种沉稳中带着一点点叛逆的德系旗舰，Q9确实值得一等，至于那套被吐槽的内饰和前脸，或许在实车面前，那种机械素质带来的驾驶乐趣，能让你把这些槽点抛之脑后。
毕竟，对于真正懂车的人来说，好开才是硬道理，你们觉得呢？
