从2026年达喀尔拉力赛到W2RC世界拉力越野锦标赛，再到即将开打的2027赛季，中国摩托车品牌在长距离越野赛场上的动作越来越密集。
张雪机车这次不是放烟雾弹，而是直接签下奥地利车手托比亚斯·埃布斯特。这位1997年出生的车手，叔叔是KTM越野圈层里的传奇人物，自己从小在赛道环境里长大。翻阅他的履历，达喀尔最佳新人的头衔拿得早，在W2RC和达喀尔的沙漠长赛段里攒下的经验足够扎实，面对极端荒漠路况的完赛率一直稳定。
接下来他将驾驶张雪自研的拉力赛车，正面冲击被KTM和本田长期垄断的顶级越野赛场。
张雪在拉力车领域的底子，并不是从零开始。2019年，张雪旗下的摩托车就已经成为第一台跑完达喀尔拉力赛全程的国产车，这个时间点比很多人印象中要早。到了2024年，环塔拉力赛上450Rally直接拿下总冠军，在用成绩说话的长距离越野赛里，这远比任何宣传文案都管用。
现在品牌内部架构也做了调整，单独成立拉力研发团队，一边继续打磨WSBK公路赛车，一边全新推进长途越野拉力车型的开发。公路和沙漠两条技术线同步走，本质上是在补齐国产摩托车在国际赛事体系里长期缺失的环节。
签约埃布斯特这笔运作，放在整个国产摩托车参与国际顶级赛事的进程里看，逻辑很清晰。过去达喀尔和W2RC的赛场，技术和车手资源高度集中在KTM、本田这几家手里，国内品牌即便有赛车，也缺少能稳定发挥赛车性能的顶尖车手。
现在把外籍冠军级车手和自研赛车绑在一起，等于同时解决了车和人的问题。埃布斯特在W2RC的沙漠赛段表现稳定，这种稳定性恰恰是国产赛车最需要验证的环节，赛车能不能在高强度连续作战中撑下来，车手能不能把赛车的极限逼出来，两者缺一不可。
接下来的2027赛季，达喀尔和W2RC的赛场会给出更直接的答案。张雪机车这次投入的力度，已经不只是参与而已，而是奔着拿成绩去的。从2019年首次完赛达喀尔，到2024年拿下环塔总冠军，再到如今组建国际化车手阵容，国产拉力车正在一条一条地拆除过去挡在身前的门槛。比赛还没开始，但备战到这个程度，已经没有太多后退的空间了。
