站在车展的聚光灯之外，第一次看到星越L PLUS的时候，在我脑海里蹦出的第一个想法就是：这家伙终于长大了吧。
以前它是紧凑型SUV市场的佼佼者，现在变身中大型SUVC.
四米九五的车长，两米九的轴距，并不是简单的拉皮手术，而是地基重构。
坐在车里，后排空间宽敞得可以让家里那个一米八的“大块头”随意翘起二郎腿，在伸展的时候也真的挺配旗舰这两个字。
车头那直瀑式的进气格栅，配合着厚重的镀铬饰条，在阳光下折射出一种工业时代的硬朗气息。
我盯着看很久，设计不花哨但耐看好比一套合身的西装既得体又有气势。
车身侧面的线条处理得很恰到好处，行李架和贯穿式的尾灯使这台大车显得不显臃肿，并且还多了一份现代主义的圆润感。
大尺寸轮圈装上去之后，视觉重心稳稳地落在地上给人以很强的安全感。
最令我意外的是吉利在智驾方面所表现出的倔强。
现在车企都忙着搞纯视觉方案，恨不得把激光雷达拆了换成降本增效的筹码，星越L PLUS倒是好，在配置表里塞进去了。
这东西就是一只全天候的鹰眼，可以给车辆织一张三维环境网。
在高速路况或者复杂的城市路口，硬件带来的冗余度换来的是实实在在的安全。
我一直认为，智驾的关键时刻救命的不是算法多么精妙，而是硬件感知能力下限要足够高。星越L PLUS显然也意识到了这一点
底盘的调整也是这次的一大亮点。
空气悬架加CDC电磁减振，这套组合拳放在以前就是百万级别的豪车才会有的配置。
我开着它滑过减速带的时候，那种干脆利落的过滤感让你感觉这辆车底盘好像长了眼睛一样可以预判到路面坑洼。
它已经不是那种生硬的机械了，而有了人的柔韧性，在大脚油门的时候能给到你足够的支撑力，并且带着家人出游时也能享受如同走在平地上一般的舒适感。
动力总成就是给用户的一个选择题。
如果你是肾上腺素类驾驶爱好者，那么2.0T高功率版的两百九十马力绝对能满足你征服欲；如果是精打细算、每天通勤里程很长的大叔或者奶爸的话，那套i-HEV混动方案就是最好的选择。
不用满世界找充电桩，也不用担心续航问题了，在家加好油就可以带着全家去旅行了，现在的能源匹配度在当下看来反而显得特别珍贵。
我在想，在纯电车型大行其道的今天，星越L PLUS又是怎样的角色？
它像一个坚守阵地的老兵，在电动化的浪潮中，用激光雷达、空气悬架和高性能燃油动力筑起了一座豪华堡垒。
它是用来证明燃油车仍有余温的，也是在电动化转型时期给用户提供一个稳妥的选择。
这就是汽车工业最迷人的一场博弈。
这台车能不能让家庭用户心甘情愿地掏出钱包，为这份高成本的硬件冗余买单呢？还得交给未来三年市场的检验。
至少目前看，它给那些不愿意被电动化焦虑所困扰的人提供了一个足够体面且强悍的选择。
