电动车续航里程，就像手机电池容量，厂家吹得天花乱坠，实际使用起来却总是“缩水”。许多车主发现，标称续航700公里的电动车，冬天开暖气跑高速，200公里就“喊渴”，高速续航更是“腰斩”。这背后，藏着不少“猫腻”！
700公里续航，水分有多大？
低温缩水： 零下10℃时，标称续航750公里的车，满电显示直接掉到500公里，开暖气跑高速不到200公里就得充电。汽车协会测试显示，冬天续航700公里以上的车，平均只能跑385公里，比标称500公里的车还少。
高速掉电快： 车速超过100公里每小时，续航每增加100公里，实际高速里程只多40公里。夏天开空调跑高速，700公里续航的车可能只能跑400公里。
测试环境理想化： 车企测试续航时，环境温度25℃，不开空调，车速保持60公里每小时。现实中根本做不到，实际续航可能只剩标称的60%。
高续航车，除了续航还有什么“坑”？
电池寿命短： 700公里续航的车基本用三元锂电池，寿命短，三年续航可能掉到550公里。磷酸铁锂电池更耐用，三年只掉50公里。
行车体验差： 为了堆电池，车身普遍重2-300kg，刹车距离更长，转弯半径超宽，开起来像“装甲车”。
维修&充电成本高： 700公里续航的车，买车得多花5-8万，保险比500公里续航贵30%，电池维修价格也翻倍。
700公里续航的本质：数据游戏？
高续航车就像手机吹1亿像素，听着牛，用着累。真正好用的纯电车，不是续航长，而是用着顺心省事：
通勤够用： 500公里续航足够城市通勤，不用每天盯着续航报警。
快充方便： 30分钟回血200公里，出远门更安心。
耐用靠谱： 三五年后电池不掉链子。
后问一句：花几万多买“虚标心理安慰”，值吗？
评论区聊聊，你会选“续航700公里”的车吗？还是觉得500公里已够用？
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