最近朋友找我聊天，一脸纠结：“手头有二十多万，想买辆体面又省油的中大型轿车，荣威M7 DMH和比亚迪汉DM-i，到底选谁？”这问题问得实在，我一听就来了劲。这两款车，一个是从上汽荣威全新架构里走出来的“新贵”，一个是在混动市场已经站稳脚跟的“老大哥”，说白了，就是一场新势力技术派和成熟派之间的正面交锋。一个想用新技术“打脸”对手，一个靠口碑和销量“支棱起来”。你要是也在看这个级别的车，肯定绕不开这两位选手。今天咱就坐下来，好好聊聊这俩车到底谁更“真香”。
先说说第一印象，外观这事儿，萝卜青菜各有所爱，但咱得讲点客观的。荣威M7 DMH一出来，那设计真有点“上头”。前脸那个半封闭式格栅配上贯穿式LED灯带，晚上点亮，妥妥的“出片利器”，灯光效果这块，荣威这次是想当“灯厂”的节奏啊。车身线条流畅，风阻系数据说做到了0.206Cd，这数字在同级里可是顶呱呱了，低风阻不光看着帅，关键是能省电省油。再看比亚迪汉DM-i，外观走的是大气稳重路线，龙颜设计语言深入人心，气场这块拿捏得死死的，开出去绝对是“上桌第一个动筷”的存在。但说实话，看久了有点“老咕噜棒子”的感觉，毕竟上市好几年了，新鲜感没那么强了。一个年轻动感，一个沉稳大气，你喜欢哪种风格，决定了你第一眼会不会心动。
坐进车里，内饰的对比就更有意思了。荣威M7 DMH这回是真下血本了，环抱式座舱，大尺寸悬浮屏+副驾娱乐屏的双联屏设计，科技感直接拉满。用料也挺讲究，大面积软包+木纹饰板，档次感不输三十万的车。最让我惊喜的是座椅，宽大柔软，带通风加热按摩，后排还能电动调节，这配置，说是“床车”也不过分了。比亚迪汉DM-i呢，内饰设计更偏传统，对称式布局，质感不错，但比起M7 DMH那种扑面而来的科技感，就显得保守了些。汉的强项是空间，轴距长，后排跷二郎腿毫无压力，家用绝对够用。但你要说豪华氛围和前沿科技，M7 DMH这次是真想“支棱起来”。
接下来重头戏来了——动力和油耗。这才是混动车的核心战场。荣威M7 DMH搭载的是上汽最新的DMH超级混动系统，官方说综合续航能干到1500公里以上，百公里馈电油耗低至3.81L。这数据一出来，不少人都惊了，这不是要“天塌了”？要知道，这可是中大型轿车，能做到这个油耗水平，三电技术必须得过硬。实际开起来，动力输出平顺，电机响应快，市区用电几乎零油耗，高速用发动机，热效率高，油耗确实控制得不错。反观比亚迪汉DM-i，用的是DM-i 5.0技术，也是行业标杆级别的存在。百公里馈电油耗4.2L左右，综合续航也轻松破千。技术成熟，稳定性高，市场验证多年，闭眼买也不怕“劝退”。但M7 DMH在油耗数据上确实更激进，如果真能兑现承诺，那比亚迪的“神车”地位可真要被“打脸”了。
智能化这块，荣威M7 DMH明显更“新潮”。车机系统流畅，语音识别快，支持多音区唤醒，副驾屏还能独立看视频，娱乐性拉满。L2级辅助驾驶功能齐全，自适应巡航、车道保持、自动泊车都配齐了，日常通勤能减轻不少疲劳。比亚迪汉DM-i的DiLink系统也不错，应用生态丰富，但界面设计和操作流畅度相比M7 DMH，稍微差了那么一丢丢。汉的辅助驾驶够用，但不算特别聪明，比如变道辅助就有点迟钝。如果你是个科技控，喜欢新鲜玩意儿，M7 DMH的智能化体验更“上头”。
安全性也不能忽视。两款车都堆了料，高强度钢车身、多个安全气囊、主动刹车、盲点监测这些基础配置都到位。荣威M7 DMH据说还用了更高比例的热成型钢，车身刚性更强。比亚迪汉DM-i在C-NCAP和中保研的碰撞测试里成绩都不错，安全口碑一直在线。一个是纸面数据强，一个是实战经验丰富，选谁都不算错。
最后聊聊价格和市场反应。比亚迪汉DM-i起步价20万出头，终端优惠不大，毕竟卖得太火，经销商根本不愁卖。荣威M7 DMH定价也很有诚意，差不多的配置，价格可能还低个一两万。关键是，新车上市为了冲量，优惠和权益给得足，性价比一下子就“支棱起来”了。你想想，同样的钱，买个更新的技术、更新的设计，还是买个更稳的口碑，这选择题难不难？
横向对比一下，除了这两兄弟，还有没有对手？比如吉利的星瑞L这类，空间和油耗也不错，但品牌高度和豪华感还是差了点。特斯拉Model 3？纯电的，续航焦虑摆在那儿。所以这俩的战场，基本就是你死我活的直接竞争。
总结一下，荣威M7 DMH就像一个准备充分的挑战者，用更低的油耗、更新的设计、更强的科技感，试图从比亚迪汉DM-i手里抢走市场份额。而比亚迪汉DM-i呢，靠的是多年积累的口碑、成熟的三电技术和庞大的用户基础，稳坐钓鱼台。一个“真香”，一个“顶呱呱”，各有各的理。
那么问题来了，面对这两位实力选手——你会考虑购买这款车吗？这样的车子，你爱了吗？如果是你，你会怎么选？
全部评论 （0）