9月7日，特斯拉中国推出限时购车权益，9月30日前下单并完成提车，Model 3全系现车可享5000元现金激励，Model Y全系现车可享10000元现金激励。同时，官方还推出5年0息金融方案、车漆选装补贴、保险补贴等权益，叠加后Model 3起售价降至22.25万元，Model Y降至25.35万元。
然而，这轮优惠并不是特斯拉在中国市场的单独动作。近期，特斯拉在欧洲市场同样推出了低息金融、充电权益等优惠。种种迹象表明，特斯拉正在全球多个市场同时加码购车权益，以刺激消费者下单。
其实，放到特斯拉的核心市场——中国市场，这种优惠的做法并不难理解。近年来，随着新能源竞争加速，特斯拉在华销量增长开始承压。2025年，特斯拉中国累计批发销量约85.17万辆（含出口），同比下降约7%；国内销量约62.56万辆，首次出现年度下滑。进入2026年，这种压力仍在延续。今年上半年，特斯拉中国批发销量46.79万辆，其中国内零售23.9万辆，同比下降约9.3%；出口则达到22.9万辆，同比增长126.6%。到了8月，特斯拉中国批发销量8.62万辆，虽同比增长3.6%，但单月销量首次落后于零跑汽车。
具体来看，特斯拉Model 3和Model Y在华的市场表现并不算轻松。今年上半年，Model Y交付17.25万辆，同比微增0.6%；Model 3交付6.64万辆，同比下降27.72%。Model Y基本稳住了销量，Model 3却明显掉速，这两款车型在中国市场都面临着不小的增长压力。
比销量下滑更值得关注的，是特斯拉在华市场的份额。2026年第二季度，特斯拉在中国纯电动车市场的份额已降至6.6%。相比之下，2020年特斯拉份额曾一度超过15%，特斯拉在中国纯电动车市场的份额已经明显收窄。这意味着，尽管特斯拉在华仍保持着较大的销量规模，但中国本土品牌和车型越来越丰富，特斯拉在纯电动车市场中的优势也在被一点点摊薄。
这种变化，在特斯拉主力车型所在的25万元左右价格区间尤为明显。同价位新能源车型不断增加，Model 3和Model Y原本占据的市场空间正被一款款新车挤压。越来越多国产新能源车型涌入这一市场，从性能、智能化到续航、空间和配置展开正面竞争，不断分流特斯拉的潜在用户。如今，特斯拉面对的已不是单一对手，而是一群虎视眈眈的国产新能源车型。
当同价位车型越来越多，价格竞争也越来越直接。现金优惠、保险补贴、免息等手段频频出现，面对这样的竞争，特斯拉也开始加大优惠力度。
只是，加大优惠力度对新客固然有吸引力，但也刺痛了刚提车的车主。此次优惠消息一出，便迅速引发不少近期提车车主的不满。不少车主在社交媒体上直呼"背刺"，尤其是提车仅一两天的车主，刚把新车开回家，转眼就发现自己与万元级优惠擦肩而过。更有车主直言，“要是一个月前提车，心里都不会这么堵得慌。”
对于特斯拉来说，降价可以带来新的订单，但如何让消费者对价格保持信心，同样值得重视。毕竟，Model 3和Model Y在中国市场销售多年，老车主也是品牌口碑的一部分。优惠力度可以不断调整，但如果新老车主之间的落差越来越大，难免影响消费者对品牌的长期信任。
归根结底，价格优惠带来的刺激终究有限，真正决定消费者是否继续选择特斯拉的，还是产品本身。在中国品牌越打越强、同价位新车接连涌入的今天，特斯拉Model 3和Model Y能否凭借自身产品力杀出重围，并让新老车主都买账，还有待市场的检验。
