去年9月花35万提了辆理想ONE，销售信誓旦旦保证“今年铁定不降价”，结果他刚开回家没几天，车厂就宣布停产还打折甩卖。
他心里那个窝火，直接跑去维权群吼了一嗓子，才发现群里早已挤满了怨声载道的车主。
2020年那会儿，理想ONE一上市就火了，增程式的设计解决了长途焦虑，每月卖出超1万台，成了不少家庭的首选“奶爸神车”。
30多万的价格，坐进去就觉得宽敞舒适，街头小巷到处都能看到它的身影。
但好景不长，2022年夏天，网上爆出理想要推新车型L8和L9的消息，大伙儿一看就知道老款ONE该让位了。
到了8月，理想ONE的销量突然崩盘，直接跌到谷底，比之前少了一大截。
9月份，L9正式上市，首月就卖出9000多台，稳稳占住市场。
12月L8一交付，这两款新车更是双双破万，彻底把ONE挤到了角落。
厂里急着清库存，连展厅里的样车都拿出来贱卖，最高优惠6万块，裸车价压到27万出头。
那些刚原价买车的车主肺都气炸，有人组织集体投诉，说被销售忽悠了。
二手车市场更是一片惨淡，2020款六座版当初落地近36万，开三年不到5万公里，现在只值18万左右。
车商老刘去年收了一台，本想倒手赚点，结果砸手里亏了七八万。
吃过亏的车商都学精了，收新势力车款特别小心，生怕再来个停产潮。
这就让理想ONE的二手价一路狂跌，回收价越压越低。
去年那阵子，维权群里成天刷屏，车主们晒出聊天截图，销售拍胸脯说“新款早着哩”，可转身车就停产。
厂里倒是给缓冲期，新款上市提前俩月通知，但降价来得太猛，早提车的根本躲不过。
新车价一垮，二手市直接崩盘，贬值率快赶上电子垃圾。
有些车被低价收到二手市场，转手就流到县城或小镇上去了。
三四线城市现在反而多了些理想ONE，因为普通家庭换车不勤，这车空间大又实用。
但大城市街头明显少了它的影子，大家一提起就摇头。
厂家的补偿也是杯水车薪，只给7、8月提车的发了3000块油卡。
打官司的车主还输了，法院说合同没写“永不停产”，都得自认倒霉。
蔚来和小鹏也搞过新款换代，老用户虽有落差但没闹这么凶。
比如蔚来车主可以花9600块升级芯片，理想却一口回绝硬件更新。
2022年10月ONE彻底停产，当月销量只剩4571台，被L系列抢光风头。
问界M5和极氪001这类竞品又虎视眈眈，理想只能用新技术拼市场。
车主们现在都沉默了，维权群里讨论声渐弱，但那份憋屈劲还在。
品牌口碑被这事搞垮了，新势力圈都在谈怎么避免“ONE式灾难”。
二手车价成了硬伤，三年就贬值50%，远低行业平均水平。
车商一听理想就摆手，价格越压越狠，加速了老车转移。
厂家利润导向明显，理想研发只投8.5%，远不如蔚来的24%。
车主看明白了，自己花大钱买的只是过渡品。
路上理想ONE越来越少，很多老车主咬牙接着开，不愿贱卖。
厂家的沟通硬伤让20万人感觉被割了韭菜。
这车成了典型案例，一换代风波就被人翻出来。
新势力竞争白热化，口碑比技术还金贵。
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