九号新车刚到手就跑了108公里还剩8%电，北京五环这帮通勤党把新国标车当电摩用

九号新车刚到手就跑了108公里还剩8%电，北京五环这帮通勤党把新国标车当电摩用

上周五晚上八点半，西二旗地铁站外头，一哥们骑着辆九号F2z 110从我身边飘过去。车上那块仪表盘显示续航还有89公里，车速稳定在28左右。我当时就愣了——这玩意儿是新国标车啊，不是那种动不动标120续航实际只能跑50的电摩。后来才知道，这家伙早上七点从回龙观出发，绕着五环跑业务，大灯、导航、手机无线充电全程开着，到晚上还有余粮。

说起来，这事儿多少有点门道。

48V 30Ah的汽车级电芯听着挺唬人，但真正让人服气的或许是那套RideyLONG 2.0系统。电机效率做到94%意味着什么？大概就是你脚下每踩一分力气，有94%都转化成了轮子上的推力，不像有些车，三分力气两分在发热。轮胎滚阻降12%这事儿，平时感觉不明显，但跑长途的时候，每多跑一公里都是真金白银省下来的电。

更绝的是能量回收。每次刹车能把5%的电量塞回电池，这听起来不多，但北京早高峰那个路况，一趟下来能刹三四十次。算算账，这些碎片电量积少成多，够你多跑个七八公里。有个做外卖的师傅跟我说，他那辆车跑了大半年，冬天开着暖风都能撑一整天，不用中午回家充电。

极核那边玩法不太一样。他们把EZ2i做成了带彩屏的“半智能车”。5英寸的TFT屏幕，正午太阳底下也能看清速度和导航，这对于每天要看手机导航的人来说，似乎省了不少心。定速巡航配合边撑感应，红绿灯多的路段，脚不用频繁落地，手也不用一直捏刹车。通勤10公里路程，12个红绿灯，全程下来右手腕能轻松不少。

小牛那边走的是“理财”路线。SQi用航空级镁合金车架，整车只有38公斤，但扭转刚性能到2600 N·m/°。过减速带的时候，车架形变小，电池仓密封性就好，三年跑下来电池仓形变能控制在0.3毫米以内。二手市场上，这种车的残值比同级别高出18%左右，有人戏称这是“理财神器”——买的时候多花两千，卖的时候能多收回一千五。

九号Cz 90把“懒”做到了极致。Apple Watch抬腕就能解锁，人离车3秒自动上锁，下班忘记锁车也不会尴尬。春节那会儿，他们推了个OTA更新，一拧油门就响“兔年暴富”的语音，社交媒体上刷屏了好几天，这种小心思，多少能让通勤路上多点乐子。

极核AE6的69V 27Ah三元锂电池，0到50公里加速能到4.7秒，起步那一瞬间轮胎会轻微响一声。上海复兴路地道那个12%的坡，满载75公斤，中段加速依旧有推背感。BMS 4.0支持1500次循环，五年后续航衰减可能控制在14%以内，这对于担心“电摩两年半就废”的人来说，算是个定心丸。

九号Fz MIX那个430毫米的踏板，比同级长50%，能并排放下24寸行李箱和两桶5升矿泉水。外卖师傅一次接6单不用叠餐箱，宝妈买菜带娃带平衡车一次搞定。踏板前端做了斜切避腿设计，1米6的女生双脚能完全放平，等红灯不用踮脚。

小牛B0的睿电AI BMS 7.0给电池找了个24小时保镖。冬天低温充电时，系统会自动加热电芯到5℃再充，续航能提升8%。夏天高温电池鼓包前7天，APP会弹窗预警，免费上门换电。三年实测下来，电池鼓包率0.3%，行业平均值是2%，售后投诉直接降了72%。

九号Q85C前置毫米波雷达配合视觉融合，能识别前方0.5到3米的障碍物。车速超过15公里时提前0.8秒声光报警，超过20公里自动减速5公里。深圳城中村那种窄巷子，突然窜出个小孩，系统能提前0.5秒触发减速，碰撞风险降34%。雨天黑夜场景，雷达穿透水雾依旧稳定工作。

极核EZ2i的斜踏板角度15°，膝盖弯曲角度从90°降到75°，长途骑行腿部疲劳能降30%。座桶48升，能放半盔、雨衣、充电器，女生下班买花买菜不用挂车把。开放式储物格放600毫升奶茶刚刚好，USB-C 18W快充口给iPhone半小时回血60%。

九号Nz MIX的北斗+GPS+基站三模定位，车辆异常移动30秒未解锁，自动上传位置到云端，精度小于5米。广州有个案例，凌晨2点车被抬上货车，车主手机立即报警，30分钟内警方在高速口截获，车辆完好。APP一键分享临时钥匙给代驾或朋友，过期自动失效。二手平台带“终身盗抢赔付”标签的车，能多卖400块。

这些事儿，多少都有点意思。新国标车这两年玩出了些花样，续航、智能、安全，每个点都在往细里抠。至于值不值，还得看你自己怎么用。