200亿央企巨舰入渝！ 中国汽车版图今夜改写
7月29日，重庆街头多了一块新招牌,中国长安汽车集团有限公司。 但这家注册资本200亿元、拥有117家分子公司的企业，远不止是“又一家车企”那么简单。 它是国务院国资委直管的第100家央企，也是重庆历史上首个“一级央企”总部。 更关键的是，它的成立让中国汽车央企阵营从“双雄争霸”正式迈入“一汽、东风、长安三足鼎立”的时代。
为什么国家需要第三个汽车央企？
答案藏在全球汽车产业的牌桌上。 2025年上半年，中国新能源汽车出口量占全球35%，但国际巨头仍在高端技术和品牌溢价上掌握话语权。 国资委的决策很明确：必须打造更多“国家队”，集中火力攻坚“卡脖子”领域。
中国长安的使命被刻在基因里：主攻动力电池、汽车芯片、智能驾驶三大核心技术，目标直指“原创技术策源地”。 国务院国资委主任张玉卓在成立大会上直接下达任务：“要争一流、当示范，做智能网联新能源汽车的头部企业！ ”
而它的武器库令人瞩目：
百年长安的硬实力，够格当“国家队”吗？
质疑声在社交媒体上泛起：“长安凭什么跳级升为一级央企？ ”翻开历史账本，答案逐渐清晰。
这家企业的前身可追溯到1862年上海洋炮局，163年间历经三次关键转型：1984年引进铃木技术造微车，解决改革开放初期的民生需求；2006年咬牙搞自主品牌研发，响应“技术自立”号召；2017年启动新能源战略，与国家“双碳”目标同频。
真正的底气来自数据：2025年上半年，长安新能源汽车销量45.17万辆，同比暴涨49.05%，增速跑赢行业均值；海外卖出30万辆，增长率同样达49%。 阿维塔、深蓝、长安三大品牌矩阵覆盖10万至60万元价格带，其中20万元以上中高端车型占“重庆造”新能源车的48.3%。
新央企能带来什么？ 消费者很快会感知到变化
当国家级资源注入，技术转化速度将大幅提升。 中国长安已公布技术落地时间表：2026年推出续航超1000公里的固态电池车型；2027年实现L4级自动驾驶商业化。
更现实的利好是产业链成本优化。 重庆已聚集1100家汽车配套企业，但电池、芯片等核心环节仍依赖长三角。 随着中国长安落地，30亿元新能源电池工厂火速开建，2027年投产后年产能达50GWh，可满足周边车企需求。
消费者还可能体验到“央企责任”的具象化,每卖出一辆车，集团将提取部分利润建设乡村充电桩，计划2028年覆盖全国偏远地区。
重庆：为了这一刻，准备了整整十年
“为什么总部选重庆？ ”这个问题在知乎热榜盘旋。 表面看，这里是长安的“老家”，但更深层的是城市产业布局的谋略。
2023年，重庆发布“33618”现代制造业集群计划，将智能网联新能源汽车定为金字塔尖产业。 随即启动全国最大规模车路协同改造：730公里道路完成智能化升级，成为自动驾驶的天然试验场。
产业基础才是硬筹码。 2024年，重庆新能源汽车产量达95.3万辆，同比增长90.5%，规模冲至全国前三。 西向有中欧班列，南向有陆海新通道，上半年电动汽车出口额55.5亿元，增速53.3%。
中国长安落户后，重庆经信委主任王志杰直言：“这是打造万亿级产业集群的关键拼图！ ”
新长安的三个“新”
新团队：朱华荣任董事长，这位掌舵长安八年、带出新能源销量三连跳的老将，班子中还有来自东风系的赵非担任总经理。
新架构：旗下分设长安汽车（整车制造）和辰致集团（零部件及服务），后者整合了原分散的线控底盘、轻量化业务，甚至包括保险经纪板块,只为深度掌握用户用车数据。
新目标：2030年产销500万辆，新能源占比超60%，海外销量占30%。 而今年上半年，其海外销量仅占总销量的22%，这意味着五年内要再提升8个百分点。
央企“三巨头”格局形成后，谁的压力最大？ 评论区已吵翻天。
全部评论 （0）