各位朋友，大家好！
今天咱们来聊聊车圈里的一件新鲜事儿，就是捷途汽车最近要推出的这款新车——山海L7 PLUS。
说起捷途，可能不少朋友都知道，它是奇瑞旗下的一个子品牌。
这两年，捷途在国内汽车市场上，尤其是它那些方方正正的SUV车型，比如旅行者、大圣什么的，卖得那叫一个火爆，销量蹭蹭往上涨，一下子就让捷途这个牌子在老百姓心里有了个不错的印象。
按理说，一个品牌做得这么成功，在如今新能源汽车这么火的背景下，它旗下的新能源车型也应该跟着沾光，卖得好才对。
可事实呢，却有点让人意外。
捷途的“山海”系列新能源车，比如山海L6、山海L7和山海L9，它们的销量就没那么“给力”了。
咱们看看数据就明白了：山海L6，今年前4个月一共才卖了1794辆；山海L7稍微好一点，卖了5051辆；而定位更高端的山海L9，也只有2021辆。
这跟它那些方盒子燃油车比起来，差距可就大了去了。
这就像一个明星，演古装剧演得红透半边天，可一去演现代剧，观众就不怎么买账了，是不是有点这个意思？
大家可能就会问了，这是为啥呢？
捷途的方盒子车那么受欢迎，怎么到了新能源山海系列就“不温不火”了呢？
我觉得这里面可能原因挺多的。
一方面，可能是因为捷途的方盒子车型给消费者留下了太深刻的印象，大家一提到捷途，首先想到的就是那种硬朗、有个性的SUV。
而山海系列呢，可能更偏向家庭实用和性价比，风格上跟方盒子车型差别挺大，可能一下子没能抓住这部分消费者的心。
另一方面，现在新能源汽车市场竞争太激烈了，各种新车层出不穷，大家都在比拼颜值、续航、智能化。
山海系列之前的车型，可能在这些方面，还没有特别突出的亮点，没能让消费者眼前一亮。
不过呢，捷途显然也看到了这个问题，所以他们也没闲着，这不，最近就准备推出一款新车——山海L7 PLUS。
这款车可不是简单地在L7后面加个“PLUS”那么简单，从工信部公布的照片来看，它简直就是“脱胎换骨”了，外观设计跟之前的山海L7完全不一样，感觉就像换了个设计师。
咱们先说说这新车的长相。
第一眼看到山海L7 PLUS，很多人估计都会觉得，这车比之前好看多了，整体感觉更稳重、更大气了。
它用了全新的外观设计，前脸虽然还是那种封闭式的，新能源车嘛，大部分都这样。
但它两侧的大灯组造型特别有意思，设计成了像两个“C”字形，而且这两边的灯组还通过一条贯穿式的灯带连接起来，这样一来，整个车头就显得特别有整体感，也更时尚了。
车头下面呢，还有一个梯形的进气口，两边还带有点像导流槽的设计，这样看上去，整个车头的运动感也提升了不少。
再看车身侧面，山海L7 PLUS跟山海L7比起来，变化也挺明显的。
整个造型更舒展了，车身线条也更平直。
别小看这些变化，这对于后排乘客的头部空间可是很有帮助的，坐进去就不会觉得那么压抑了。
而且，它后排的三角窗面积也变大了，这样后排乘客的视野会更好，坐长途也不会觉得憋闷。
车尾的设计呢，也是那种简洁又厚实的感觉，贯穿式的尾灯跟车头的大灯也形成了呼应，整个车的设计风格很统一。
说到尺寸，山海L7 PLUS的长宽高分别是4810毫米、1930毫米、1705毫米，轴距是2820毫米。
跟山海L7比起来，它的轴距、车身长度和宽度都有增加。
这说明啥呢？
说明车内空间肯定会更大了。
新车还会提供五座和七座两种布局，这样一来，不管是小家庭还是大家庭，都能找到适合自己的选择，空间大了，坐起来自然更舒服，也更能装东西了。
这对于咱们老百姓来说，买车图的就是个实用，空间大就是硬道理。
接着咱们聊聊这车的“内涵”——动力系统。
山海L7 PLUS用的是一套1.5T发动机加电动机的插电混动系统。
从车尾的“CD-M”标识来看，它可能采用的是前置单电机的设计。
这个电动机的总功率能达到150千瓦，总扭矩有310牛·米，这在同级别的车里，动力表现算是挺不错的了。
它搭载的1.5T发动机呢，是来自奇瑞汽车的，型号是SQRH4J15，最大功率有115千瓦。
奇瑞的发动机技术，在国内也算是很有名的了，所以这套动力总成，大家可以放心。
大家最关心的，可能就是这车的续航和油耗了。
山海L7 PLUS提供了两种纯电续航版本，分别是95公里和167公里。
最低电量状态下的油耗呢，是每百公里5.18升和5.25升。
从这些数据来看，它的续航和油耗表现，基本上达到了同级别插混车的平均水平。
95公里的纯电续航，对于大部分城市通勤来说，是完全够用的，如果家里有充电桩，平时上下班基本可以不用烧油。
而167公里的版本，则能更好地满足周末郊游或者跨城短途的需求，减少大家对里程的焦虑。
虽然现在市面上也有纯电续航更长的插混车，但山海L7 PLUS这个表现，也算是合格了。
最后，咱们来猜测一下大家最关心的价格。
虽然现在还没公布具体的预售价格，但咱们可以参考一下奇瑞旗下其他车型的定价策略。
比如说，奇瑞风云T9这款车，官方售价是13.29万元起，而且还有置换补贴，优惠下来可能更便宜。
在奇瑞集团内部呢，捷途品牌的定位通常会比奇瑞品牌稍微低一点点。
所以，有人就预测了，山海L7 PLUS的起步价格，很可能会定在12.99万元起，比风云T9稍微低一点，而且上市的时候，肯定还会送出一些购车优惠，这样能让它更有竞争力。
那12.99万元的起售价，加上它全新的设计和不错的空间，到底能不能让山海L7 PLUS在市场上火起来呢？
甚至能不能“跑赢”自家兄弟风云T9呢？
我觉得，还真有这个可能。
首先，就是它这个“新面孔”。
咱们前面说了，山海L7 PLUS这次的设计，真的挺符合国人审美的，看着就大气稳重。
在现在这个看脸的时代，车子长得好看，就是成功了一半。
它更容易给人留下好印象，吸引消费者进店看车。
而风云T9虽然也不错，但在设计上可能就没有山海L7 PLUS那么有冲击力。
其次，就是捷途这个牌子，虽然山海系列现在卖得一般，但捷途通过方盒子车型，已经给消费者留下了“皮实耐用、性价比高”的好印象。
这种品牌形象，可能会带动大家对山海L7 PLUS的信任度。
再者，价格优势也是实打实的。
虽然只比风云T9低一点点，但对于这个价位的消费者来说，每一分钱都很重要。
加上上市时可能的优惠政策，这无疑会大大提升山海L7 PLUS的吸引力。
咱们看看数据，风云T9今年前4个月卖了15708辆，这个销量算是不错的了。
但跟捷途旅行者同期21094辆的销量比起来，还是有差距。
这说明，即使是奇瑞这样的大厂，新能源插混车型也面临着不小的挑战。
而山海L7 PLUS呢，凭借它更“上镜”的颜值和有竞争力的价格，很有可能在市场上脱颖而出，甚至在销量上超过风云T9。
当然，最终这车能卖成啥样，还得看它上市后的具体表现，比如实际开起来的感受、智能化的配置等等，以及捷途在宣传和售后服务方面能做到什么程度。
但从目前来看，山海L7 PLUS确实是做足了准备，它有望成为捷途在新能源市场的一个新希望。
咱们老百姓买车，无非就是图个省心、省钱、用着舒服。
如果山海L7 PLUS能把这些都做到位，那它肯定能赢得更多人的喜爱。
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