【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】今年3月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）正式发布，并将于2026年7月1日起开始实施。此为该标准5年来首次进行修订。
宁德时代麒麟电池 视觉中国
《日本经济新闻》注意到，中国电动汽车制造商正在加紧应对修订后更加严格的电池安全标准。其中，宁德时代以及比亚迪等行业巨头已完成应对措施，但中小企业则面临高昂的产品更新成本，并有被市场淘汰的风险。
该媒体同时报道称，中国之所以修改电池安全标准，旨在为掌握这一领域的全球主导权。
加速行业洗牌
根据工信部《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），动力电池标准项目单体测试共有7项，电池包或系统测试共有17项；其中新增或重要修订项目有3项，一般性修改项目为18项，仅涉及要求或方法微调。
2025版标准主要修订内容 工信部
热扩散测试是2025版标准的主要修订项。2025版标准进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸(仍需报警)，烟气不对乘员造成伤害等。
主要修订点之热扩散测试 工信部
此外，2025版标准新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。
在此背景下，中国电池巨头已迅速采取行动。如宁德时代“麒麟电池”、比亚迪“刀片电池”等产品均宣布已达到新标准。宁德时代的一位高管表示，新标准将发挥重要作用，引领行业安全技术的发展。
另一方面，实施更加严格的标准，也可能导致行业加速洗牌。深圳市新能源汽车行业协会预计，中小电池企业要生产符合此次标准的电池，需开支超过人民币5亿元的费用。如果无法承担这种成本，预计到2027年中国国内电池工厂的产能将减少三成。
而自2022年以后，中国已批准近20家动力电池生产企业。因此新标准的制定，可能会加速淘汰不合规的电池企业，使行业格局获得迭代。
强化安全，抵消疑虑
在瑞穗银行商务解决方案部的高级主任研究员汤进看来，工信部制定新标准的另一目的，是为了打消消费者对电动汽车安全性的疑虑，进一步推动新能源汽车的普及。
近年来，全球范围内与电池相关的火灾事故频发。2024年8月，韩国一辆奔驰EQE在地下停车库起火，进而引发大规模火灾。据奔驰韩国公司透露，该车型搭载的电池由中国孚能科技生产。
孚能科技曾于2018年与奔驰达成合作，成为其电池供应商。2020年，奔驰以战略投资者的身份入股孚能科技，目前持有后者2.64%的股份。
2024年8月，韩国一辆奔驰EQE在地下停车库起火 路透社
对于在韩国起火的消息，孚能科技董秘曾回应投资者提问称，孚能科技为奔驰EQE主要供应商之一，为其提供模组产品；相关信息则以奔驰调查结果为准。
在韩国，原本电动汽车所搭载的电池并非对外公开信息。但由于这起火灾涉事车辆的电池品牌与当初外传的不同，因而车主要求公开电池制造商信息的呼声也随之高涨。
《日本经济新闻》称，如果中国电池在海外接连发生起火事件，可能会损害消费者对“中国制造”的信任。
标准化引领全球行业
《日本经济新闻》还称，中国修订标准的又一目标，是掌握该行业于全球范围的主导权。
韩国电池研究机构SNE Research的数据显示，今年1—4月，全球除中国市场以外，宁德时代等中国前三大电池制造商的市占率达到38.7%。与占39.7%的韩国企业势均力敌。而在中国市场，新能源汽车的销售比例已占到乘用车总销量的一半。
今年1-4月除中国外的全球车载电池市场份额 日经中文网
目前，中国和欧美日一样，已成为联合国世界车辆法规协调论坛(UN/WP29)的重要成员，并正围绕电动汽车的安全性讨论制定全球技术标准。
在《日本经济新闻》看来，如果中国实行采用新测试方法的标准，且该标准在全球范围内被评估为较为严格的标准，则将有利于中国电动汽车制造商和电池制造商的海外业务。
此外，行业预计在2030年前后，被视为新一代动力电池的全固态电池将开始搭载到电动汽车上。而在全球处于领先地位的中日韩电池企业，在全固态电池的开发上也存在竞争。在此背景下，中国更希望掌握电池行业主导权，并巩固海外市场基础。
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