今天领克08 EM-P推出了新车型——230超长续航Ultra，售价20.58万元。表面看，这是一款“新车”，但实际上它是去年9月发布的21.18万元H7版本的替代者，价格便宜了6000元。虽然差价不算惊人，但配置上的调整却相当明显——最大的变化就是取消了原本高配的智能驾驶系统。新车型改用英伟达Orin-Y芯片，算力200TOPS，传感器数量也减少了；相比之下，老款H7曾用Thor芯片，算力高达700TOPS，还配备记忆泊车、靠边停车等功能。换句话说，领克直接把高阶辅助驾驶从主力车型中拿掉了。
其实，这并不是领克第一次玩这样的“组合拳”。他们现在的策略很清晰：基础版注重长续航与标配的L2辅助驾驶，而高配才带高阶智能驾驶。我觉得这个选择挺接地气——毕竟买车的人不都是为了炫酷功能，有些人只想跑得远、省电，辅助驾驶够用即可，不想为空置的高科技付出额外成本。领克快速识别了这类用户，把价格打下来，自然就能吸引更多买家。相比全系盲目上高配，这种细分策略显然更实在。
动力方面没什么变化，依然是1.5T插电混动，电池有两种容量：28.3度与38.2度，对应纯电续航160公里、210公里和230公里。新推出的230Ultra版本，重点是换上了更大容量电池，其余配置与160Ultra完全一样，价格高出1.3万元。和210四驱版相比，它砍掉了电动四驱、魔毯悬架和20寸轮毂，价格自然降了2.3万元。可以看出来，领克是用更长的续航替代掉部分配置，让预算有限但注重长途能力的消费者也能拥有更长续航的车型。
从销量看，领克08 EM-P上个月卖了5531台，在插混中型SUV中排第五，对手是比亚迪唐DM和星途瑶光C-DM。比亚迪最近正猛推城市NOA，星途则靠性价比与舒适性抢市场。而领克反其道而行，没有跟风拼高阶智驾，反而主打“长续航+高阶功能可选”这个路线，让我想起特斯拉FSD的订阅模式、或者小鹏XNGP的分版本策略。未来或许真的会走向——智能驾驶不再是标配，而是按需付费，就像给手机开云存储一样。
更妙的是，现在买230Ultra还能赶上优惠：有8000元购置税补贴、1.5万元选装基金，以及终身免费NOA服务。这些福利明显是在加速旧款H7的库存出清，同时扶持主销的H5车型。有时候车企的策略真的很聪明——让用户觉得此刻入手是“捡漏”，成交的概率自然就高。
总的来看，这次领克的操作挺稳。高阶智驾的成本太高，全系统一上并不现实，不如分拆销售，让不同需求的用户自己选择。对于那些经常跑长途、充电不便的司机，续航才是第一诉求；而智驾只要够用就好，想要更高阶体验，可以自己付费升级。这或许正是中国品牌在插混市场走得长远的一条可行之路。
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