最近，我一直盯着新能源车市里几个劲爆的数据——比亚迪汉245公里续航才卖15.98万，这价位在新能源圈堪称炸裂。跟我前两天跟老李，做二手车修理的聊天就提到了这事。他说：这车卖这么便宜，续航还那么争气，很难想象成本怎么压下来。的确，我心里也嘀咕，这铁皮里边到底压缩了多少料和工艺。
但说实话，245公里续航放到能卖15万出头确实有吸引力，尤其是对城市代步刚需的用户。换个角度，我从研发的角度看，这背后其实是妥协。毕竟，电池成本占了整车价格的40%到50%（大家都知道，这是估算，具体车型差别大），把245公里的电池往下砍，容量比起主流的410-500公里车型直接少了40%-50%。这就像做蛋糕直接减少一半的面粉和糖，加了点替代材料，看起来样子差不多，味道肯定输血。
我刚才翻了下笔记，2019年初我跟朋友讨论比亚迪汉的时候，大家一致认定245公里的版本不会受欢迎，毕竟补能网络渐成，低续航给使用者带来的不便明显。但现在市场看来证明，低续航版本是真的有人买，尤其是预算有限，通勤距离短的年轻用户和两线城市买家。
不过事情没那么简单。我认识的一位比亚迪渠道经理李姐私下跟我说：新加的130公里版本目前还没定价，一线城市这块确实有点难搞，太低的续航买单意愿弱。我其实有点惊讶，130公里的版本这定价和定位怎么玩？130公里续航说实话，有点像半成品，城市里面充电不便利的用户基本拒绝接受。估计厂家是在往更低端玩家细分，但这边短续航怎么卖出市场，真不好说。
这让我想起去年见到的一个场景——新能源车主群里，一个朋友吐槽：我买了比亚迪汉，电池明明还能用，续航降了20%，充电又慢又烦，开着心里没底。这才意识到续航数据背后的真实感受，是成本割舍后的隐形成本。成本和用户心理这两头，全得博弈。
我在对比竞品时发现，同价位的南京车企新能源车，基本都给你续航至少300公里起步，哪怕车型是紧凑型。比亚迪汉245公里版本丢出去，立刻显得吃亏。买家自然会想，我多花个1万，能多跑50公里，值不值？这就是现实的痛点。虽然用户愿意尝试，但亏这感觉谁都不愿意承受。
这有点像供应链里的博弈。研发过程中，锁定低续航就是先从电池采购节省入手，甚至可能选择供应链中靠后端的电芯，壳体材质和热管理系统也相应缩水。就像买菜时，选最便宜的菜品，你知道不可能吃出高级大厨的味道。厂商磨削每个成本环节，是用料跟工序的逐层精准调整。这段先按下不表。
说到开发流程，我想纠正一下之前的观点。我曾以为这种极低续航版本只是为应对政府补贴政策做材料，现在看来，至少比亚迪是真的想用它打通更多用户层——尤其是那些根本玩不起高续航车的市井青年和混合型用车人群。虽然市场反馈说销量惨淡，但厂家至今也没放弃把市场摸清楚，只是动作慢了点。
倒是从销售端听到一句话挺有意思。客户说诚意有，但还得看咋卖，便宜没好货这句话压得心里慌。这是我跟某4S店销售小张聊天时，他吐槽目前主力车型销量低迷，汉家的中低续航版推出来后，反响平平。他觉得，虽然价格诱人，但用户心里一直还是缺点底气。所谓高端IP这牌打久了，玩废了，不少用户现在看起来懂行情，不再盲从。
换个角度，你是否觉得低续航新能源车会掀起新一轮价格战？我猜测（没细想过，纯观察）这可能是厂家早点把库存消化出去的一招——毕竟电池技术并非一夜提升，短续航版还能卖，何乐而不为？但这招走多远，恐怕还得看消费者真正买单的心态。
顺带说个数字，咱们自己算下，如果245公里电池成本大约占13万车型的6万左右，那130公里，成本可能压缩到3.5万-4万这个区间（粗略估计）。换言之，厂商能省3万元以上制造成本，市场上能不能见骨就成交，则是另外一回事。
你们有没有想过，其实这跟那些手机厂商推出小屏Lite版的套路很类似？不求爆款，求量级，低门槛先占点地盘再说。只不过汽车这行，工艺、供应链复杂多了，容错率低的多。
说回我刚才拍的照片，门店里那个曜黑银色的比亚迪汉，侧面轮毂盖居然有些轻微划伤，跟新车定位格格不入。销售说：这车放那儿快3个月了，客户看了一遍又一遍，最后还是犹豫。从外观细节看，这里的实操差比竞品明显要粗糙，虽然价低，体验尚未完善，对用户冲击挺大的。
这时候你会问，厂商都知道问题，也开始问客户你到底买不买单，是不是有点晚？我觉得是。但转念一想，厂商多一家问，就是走出旧思维了，能改点啥还是希望。问题是，还能不能改回来？
你们怎么看？低续航低价格的汉，能不能逆转市场，扎根成细分市场的座驾，还是只会成为电动车时代的边缘花样？抑或，是我们对续航的期待本身就需重新校准？（这事儿恐怕得等几年才能真见分晓）
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