自2023年比亚迪提议在印度建厂以来，短短不到2年时间，一场关于中印汽车巨头的对决已经火遍了全网。
光是看两家的营收数据，就已从塔塔，扩展到了比亚迪、销量、净利、差距。目前“两强”累计差距拉开了好几倍，已成为全球车圈不容忽视的一组对决。
就在此刻，比亚迪的财报数据也同步出炉——1116亿美元，准备再次给塔塔带来点新震撼。
比亚迪营收直接干到了1116亿美元，是塔塔的2.1倍！
行业还在看塔塔怎么守着印度一亩三分地，比亚迪转头就在财报上，把实力的差距又拉大了一截。
为了看清这差距咋来的，咱们扒开塔塔的财报皮，具体到业务构成这块，塔塔此前一直靠收购的英国捷豹路虎输血，本土业务全是虚的。
相比塔塔那点只能靠关税保护的本土电动车，比亚迪最新公布的销量数据，在碾压能力上又上了个台阶：
比亚迪全年销量460万辆，是塔塔的3.4倍；海外销量105万辆，同比暴涨145%；净利润也相当可观，是实打实的赚钱机器。
一句话总结，就是卖得多、赚得多！
而这碾压的背后，还得归功于比亚迪拥有的“全产业链”。
所谓全产业链，即从上游锂矿资源，到中游电池电机，再到下游整车制造，全都是自己的。通俗点解释，就是就像从种麦子到烤面包全自己干，中间不经过任何二道贩子。
实力碾压之外，塔塔的处境就显得相当尴尬，连核心的电芯都要靠从中国进口。
回想2023年那会儿，比亚迪想在印度投10亿美金建厂，结果碰上了新德里的“棉花墙”，申请交上去，硬是像撞上空气一样没批下来。
总之，在印度这种搞保护主义的市场里，比亚迪用SKD半散件组装这种近乎“游击队”的方式，硬生生撕开了一道口子。
而这一战术调整，也让比亚迪在印度卖出了5500辆车，虽然看着少，但那是技术穿透壁垒的证明。
其中，若是整车进口进印度，关税成本可能高达175万卢比，这意味着要把一半利润交给海关；
若改为SKD半散件组装，关税成本可降至75万卢比以下，这才有了在印度活下去的可能。
靠着110%的关税墙活着，无疑是塔塔的遮羞布。
不得不说，塔塔那527亿美元营收里，有一半都是收购来的英国捷豹路虎给的，本土电动车根本指望不上。
不过就算没有关税墙，塔塔想在印度普及电车，肯定也会死在基建上。
最起码，新德里夏天停电8小时是常态，连空调都开不起，何谈给车充电？
目前塔塔的电动车，大多只能卖给住别墅有私桩的富豪，普通人根本玩不起。
舆论场上吵翻天了！
双方网友在评论区互怼，印度人喊“我们有塔塔”，中国人骂“塔塔就是买办思维”。
印度网民觉得，比亚迪不敢在印度建电池厂，就是因为知道印度的工人和技术跟不上。
中国网民则看穿了本质，觉得塔塔那点营收全是英国旧贵族给的，自己压根没有造血能力。
甚至有分析师直言，一旦外资品牌打破了关税壁垒，塔塔的本土防线瞬间就会崩溃。
目前看下来，这两家企业的格局，肉眼可见的不在一个量级。
一个是靠规则套利做生意，一个是靠技术深度换空间，这境界差太远了。
从中也能看出，比亚迪已经能在全球119个国家卖车了，而塔塔还窝在喜马拉雅山南麓。
在这个残酷的工业丛林里，温室里养出来的巨兽，终究是斗不过从血海里杀出来的独狼。
