如果预算卡在11万元左右，又想买一台带激光雷达的纯电SUV的话，埃安N60和零跑B10很容易被放在一起比较。两车价格只差5000元：N60 510激光雷达Ultra版限时焕新价为11.48万元，零跑B10 227款543激光雷达版指导价为12.98万元。
但是真正试图拆解来看，发现它不是简单的谁配置更高问题，而是把钱花在了不同的地方。更照顾家人的乘坐舒适性、更重视驾驶以及装载功能的两台车。
先从空间上来说N60的优势，并不只在于车身尺寸上的优势。N60车长为4615mm，轴距2775mm，零跑B10车长为4515mm，轴距2735mm。从外形上看N60的长度比零跑B10多出十厘米左右，在车辆的宽度方面则少了几公分之差。
这相差了大约十二公分的距离，在参数表上并不明显，但是当真正坐在后排时会比较直接。
对于经常带父母、孩子出行的家庭来说，后排空间更宽裕，长时间乘坐时不容易感到局促。N60的后门开口接近90度，门槛高度约410毫米，上下车也更方便老人和儿童使用的时候会省一些力气。
B10的优势则放在后备厢上。它的常规容积是557升、开口大、搬放箱子、婴儿车或者露营装备比较顺手。N60后备厢的常规容积是447升，但是后排放倒之后可以达到1947升，并且车内还设有35个储物空间。
因此B10就是给用户直接提供一个大空间，而N60则更看重车内乘坐以及空间变化。经常搬运大件物品的B10更省事；主要任务是载人时的N60会更加舒适。
续航方面两车思路也不一样。
N60用57.43千瓦时弹匣电池2.0，CLTC续航510公里，百公里电耗11.7千瓦时；B10电池容量为60.8千瓦时，CLTC续航540公里，百公里电耗12.6千瓦时。B10账面续航多30km,N60则因为更低的能耗而扳回一局。
按每年行驶2万公里来算的话，相差出的电耗为每100公里 9.8度电左右，则可节约出约 185 度电。但是该差别并不会立刻导致用车成本的变化，但长期下来还是会呈现出效率上的不同。
N60支持对外放电6kW。周末露营时电磁炉、投影仪等设备可以直接用车辆电量供电。B10没有这一功能，如果只是城市通勤，则不会产生大的影响；但是对于有户外活动习惯的人来说，便利性会更明显。
电池安全是N60比较突出的卖点。广汽埃安曾经公布过弹匣电池2.0累计装车数量为超过130万台、行驶里程超过1100亿公里，并且提出“三电系统烧一赔三”的承诺。B10搭载来自中创新航和国轩高科的电池，参数并不难看，只是长期市场表现还需要更多的数据积累。
智能驾驶部分两辆车都使用了相同的高通8650芯片，算力都是200TOPS但是激光雷达规格不同。N60采用速腾聚创192线激光雷达，B10用禾赛128线产品。线数越多越有利于获得更多的点云信息，在识别远处小目标、形状不规则的障碍物时有更大的优势。
两车都支持城区NOA、高速NOA、遥控泊车和离车泊入。N60另外支持通过ETC时无需接管，长途高速行驶时操作连贯性会更好。8月16日结束的智驾大赛贵阳站中，N60还拿到了冠军。但是辅助驾驶最终表现仍然取决于道路环境、软件版本以及驾驶员的接管习惯，并不能只看硬件的数量。
舒适性配置就是N60更容易打动家庭用户的地方。
N60副驾驶标配零重力座椅，前排座椅具备加热、通风、按摩和记忆功能，方向盘也支持加热。后排靠背可以在117度到137度之间无级调节，前排座椅还可以放平，在露营的时候可以组成更大的休息空间。
B10的副驾驶零重力座椅需要选装，前排主要提供加热、通风和主驾驶记忆功能。如果一年中大多数时间都是一个人上下班，B10的配置已经够用；如果经常全家长途出行，N60在舒适性上的投入更容易被感知。
底盘就是两车性格分化最明显的地方。N60采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并配备柔性液压衬套，调校重点偏向舒适和滤震。B10采用前麦弗逊、后多连杆悬架，同时使用后置后驱布局。
走城市道路、经过减速带或路况一般的乡镇道路时，N60的舒适取向更符合家用需求。B10的后驱布局带来更灵活的车尾响应，喜欢自己开车、偶尔跑山路的人会更喜欢它的驾驶感受。
销量表现也说明了两辆车并没有各自的受众。N60自5月中旬交付以来，到8月中旬已经售出超过1.5万辆，并且在10万至13万元激光雷达SUV细分市场连续三个月市占率均超过54%；B10的累计销量已突破 10 万辆。
最后怎么选，其实可以简单归纳为以下几个方面：
如果你重视后排空间、乘坐舒适性、电池安全性、低能耗以及露营用车功能的话那么埃安N60就更像一台完整的家庭交通工具了。
如果对后驱带来的驾驶感觉有更高的要求，大后备箱和较长的标称续航里程，那么零跑B10就会是更好的选择。
两辆车都把激光雷达带到11万元级别之上但是它们并没有朝着同一个方向发力。买车之前不要只看续航和配置数量而忽略其它因素，应该先思考一下这辆车主要用于载家人还是自己的驾驶兴趣。答案不同，最终的选择也就不会一样。
