走在东京和横滨的街道上，你很快就会注意到，这里很少看到来自世界其他地方的汽车。考虑到进口汽车需要支付的额外税款，这并不奇怪。进口关税为 10%，然后你还必须加上相当于汽车价值 20% 的增值税。政府还征收 10% 的消费税，外加特别税，最后还有登记税。这就是你知道有人在日本很赚钱的原因：如果你拥有一辆进口车，你显然很有钱。目前最受欢迎的是梅赛德斯-AMG G63，但我还看到了一辆 Alpine A110，这绝对是你最不希望看到的。法国车与日本汽车工业所代表的一切截然相反。
或许只是当地人觉得没必要再买别的了。日本汽车被公认为业内顶尖品牌之一，无论它们是在日本本土还是世界其他地方生产的。日本的做事方式从中国大陆渗透到世界各地，包括美国，丰田、日产和本田等公司在美国都有着广泛的影响力。
但外来者似乎无法打入本土市场。2024年，日本新车销量约为442万辆，其中只有33.2万辆是进口车。奇怪的是，日本有283万百万富翁，所以即使是富人也会购买国产车。日本车究竟有何特别之处？
以下是我在日本街头流浪一周后写的评论文章。当然，我们已从信誉良好的渠道获取了准确的销售数据和规格。
被迫创新
可以想象，二战后日本经济一蹶不振。此外，制造汽车所需的基本材料也十分匮乏，因此政府创立了“轻型汽车”（Kei Car）。这一细分市场于1949年创立，至今一直存在，其规格仅更新过七次。从一开始，就规定轻型汽车的长度不得超过110英寸（约287厘米），宽度不得超过39.4英寸（约99厘米），高度不得超过78.7英寸（约198厘米）。汽车制造商可以使用的最大排量为150 cc，但在五年内就提升到了360 cc（约198厘米）。
这套法规催生了小型、省油且维护和保险成本低廉的汽车。这些汽车推动了日本汽车工业的发展，最终赚得了足够的钱来投资生产更大尺寸的产品，出口到其他市场。更酷的是，日本汽车制造商从未放弃轻型汽车——它们至今仍在生产。法规仍在实施，但目前的最大长度和宽度仍然分别只有134英寸和58.3英寸。发动机排量上限为660 cc，但某些公司会使用涡轮增压来提高发动机的动力。虽然存在君子协定，将最大输出功率保持在63马力，但我们都知道日本汽车制造商过去曾就发动机输出功率撒谎。当然，日产的R34发动机也只输出了276马力……
现在让我们比较一下当时美国和日本最畅销的轻型汽车。在日本市场，我们看到的是斯巴鲁360。它的规格符合前面提到的标准，但却能容纳一家四口，后备箱空间也足够大。雪佛兰Bel Air则是战后繁荣和经济繁荣的象征。光是它的轴距就比整辆斯巴鲁还要长，但两款车的性能基本相同。
这并非针对雪佛兰，因为它也是那个时代的产物。但我认为，在特定限制条件下设计一辆汽车比给工程师一张白纸来创作要困难得多。这在日本汽车行业孕育了一种创新精神，这种精神至今依然存在。
可靠性
可靠性并非日本汽车制造商的专利，但每一份可靠性排行榜上，日本汽车都会位居榜首，这其中自然有其道理。这与日本的轻型汽车息息相关。斯巴鲁或许在最初几年里一直是最畅销的轻型汽车，但很快，每家日本汽车制造商都推出了自己的轻型汽车。由于在空间和性能方面，它们之间并无太大差距，日本汽车制造商不得不将重点放在可靠性上。当时的日本国内市场竞争异常激烈，因此需要严格的测试和制造规程，以确保汽车的使用寿命。再加上重视精准和质量的文化，可靠性就成了制胜法宝。
我个人最喜欢的可靠性相关故事是关于路虎的。在丰田陆地巡洋舰J20（原版BJ的更文明、更时尚的版本）问世之前，路虎在非洲市场占据了90%的份额。丰田在不到10年的时间里就将其彻底击败，因此，该品牌至今仍在南美、非洲、澳大利亚和亚洲的汽车销售市场中占据着巨大的份额。
成功的秘诀在于采用超越标准公差的零部件来制造汽车。如果汽车发动机的扭矩为300磅-英尺（约43.7牛米），丰田就为其配备了能够承受600磅-英尺（约80.7牛米）扭矩的差速器。
性能仅略显不足的引擎
如果你看过CarBuzz 最可靠发动机榜单，就会发现日本发动机占据了相当大的比重。例如丰田 2GR、1JZ/2JZ、1/2/3UZ-FE、本田 K 系列、三菱 4G63T 和日产 VR。这些发动机都有一个共同点：在各种量产车型上，它们的性能表现仅仅触及皮毛。
最著名的例子就是丰田著名的2JZ发动机。由于丰田不想破坏汽车制造商之间的君子协定，这款发动机在A80 Supra的引擎盖下可以输出276马力。然而，在美国，它却输出了320马力和315磅-英尺的扭矩。2JZ从日本一路航行到美国，其马力提升之大令人惊叹……
标准输出功率远不及这款发动机的实际输出功率。这款3.0升涡轮增压直列六缸发动机采用铸铁缸体和铝制缸盖，深受改装爱好者的喜爱。我们见过许多在原厂内部结构上就能输出1000马力的发动机，上面提到的大多数发动机也是如此。例如，最近停产的日产GT-R上的VR38DETT。在2007年至2024年期间，它的功率为480至560马力，但在Praga Bohema车型上也能输出710马力，车主们经常会把它调到1000马力甚至更高。
技术
日本汽车的创新成果数不胜数，因此我们将重点介绍所有亮点。对大众市场而言，最重要的无疑是混合动力系统，它首次应用于本田，而非普锐斯。此外，它还催生了首款量产电动汽车、氢燃料电池汽车、360度全景摄像头、VTEC以及转子发动机，但贡献最大的当属全轮驱动。
诚然，AWD 是奥迪的代名词，但日产采用了这一概念，并通过其全地形高级全牵引工程系统 (ATTESA) 对其进行了完善。这是每一代 AWD GT-R 成功的秘诀。日产没有采用机械中央差速器，而是采用了电子差速器。这使汽车能够调节前后扭矩的分配，摆脱了通常困扰高性能 AWD 汽车的可怕转向不足问题。ATTESA 的第一个版本可以根据情况几乎不向前传递动力，或者传递 50% 的动力。后续版本还控制后轴上的电子限滑差速器。它不仅可以控制前后动力，还可以控制左右动力。而这还是在 20 世纪 90 年代，当时的标准配置是只能将扭矩 50/50 分配的锁定中央差速器。
R34 还配备了后轮转向、先进的空气动力学设计、通风制动器和数字显示屏。虽然后者现在已成为每辆车的标准配置，但在当时，屏幕可以显示增压、油温、轮胎压力和重力加速度。然而，不仅仅是日产。斯巴鲁为世界带来了对称全轮驱动，而奥迪在这项由他们一手打造的技术上很快就落后了。创新仍然流淌在日本人的血液中。丰田正在打造提供必要刺激的三缸掀背车，更不用说 GR86 和斯巴鲁 BRZ中安装较低的 Toybaru 水平对置四缸发动机，从而降低了重心。除了保时捷，没有其他人这样做。
下一个重大进步似乎是e-Power，这是一种独特的方式，可以打造一辆本质上带有车载发电机的电动汽车。基本上，日本的工程师们从不轻易满足于现状，说某样东西已经足够好了。一年前，许多人认为日产、丰田、斯巴鲁和本田等公司在电动汽车领域远远落后。但现在我们知道，他们投资氢能等多种替代能源是明智之举。
长期合作关系
在汽车行业，有一个术语叫做“丰田之道”。它指的是丰田品牌的制造流程，堪称业内翘楚。保时捷、福特和通用等重量级企业都曾请求丰田帮助他们精简制造流程。丰田的制造流程过于复杂，本文不便详述，但其核心在于一套旨在消除任何浪费的规则，无论是实际产生的垃圾，还是超额生产汽车。这是一种充分利用八小时轮班的方法，甚至允许员工自由提出任何精简流程的建议。
高效制造的一大要素是与第三方供应商的关系。任何日本汽车制造商与供应商的关系都可以追溯到几十年前，在某些情况下，这些供应商甚至在汽车厂附近建厂以简化流程。任何一家优秀的汽车制造商都知道何时需要外部帮助，而他们通常会选择最优秀的供应商。正因如此，雅马哈为丰田的许多发动机提供了帮助。
这是汽车行业大多数新公司都难以应对的一个环节。建立供应商网络往往被忽视，而这恰恰是整个流程中至关重要的环节。这些供应商对行业的影响远超我们大多数人的认知。如今，很难找到配备模拟仪表盘的汽车，主要原因就是供应商的问题。数字仪表盘的制造成本已经下降，所以供应商拒绝生产。这就是为什么现在再也买不到配备其著名模拟转速表的911了。
改善
改善 (Kaizen) 既是一种哲学，也是一种商业策略。它指的是持续进行细微的改变，从而让事情变得更好。在日本汽车行业，改善已渗透到许多领域。它可以是一些小事，比如想办法将斯巴鲁傲虎 (Outback) 引擎盖的安装时间缩短 15 秒。但改善 (Kaizen) 的最佳案例，是不同车型年份对产品进行的细微改进。
我们以丰田 4Runner 为例。这款全新车型堪称高效之选，因为它与多款车型使用相同的平台和引擎，但我们在此示例中将使用上一代车型。第五代车型于 2009 年推出，一直生产到 2024 年。它本应在 2015 年开始被新竞争对手抢占销量，但丰田每隔几年就会进行一些小幅调整，以保持竞争力。
2014 款车型进行了改款和内饰升级，并于 2015 年增加了 TRD Pro 套件。2016 年增加了更多配置，2020 年所有车型均配备了丰田高级安全套件的基本配置。在其上市的最后几年里，丰田不断添加一些虽小但意义重大的功能，甚至还推出了像 40 周年特别版这样的限量版车型。
当然，在第五代 4Runner 上市期间，雪佛兰 Tahoe 经历了三代全新车型的更迭，但后者凭借持续的升级始终占据着消费者的首选。我们之前提到的可靠性也起到了一定作用，因为人们通常只想要一个值得信赖的品牌，一辆他们知道会一直保持良好状态的汽车。
从生理上来说，做不好工作是不可能的
漫步东京街头，真是令人叹为观止。首先，街道干净得可以吃东西；其次，每个人都忙着做事。公园里没有乞丐或青少年闲逛，这很可惜，因为这座城市拥有世界上最好的冥想花园。但一旦你了解了日本人的敬业精神，这一切就都说得通了。
日本劳动力忠诚敬业，注重和谐。他们也是“改善”（Kaizen）理念的又一体现，不断追求自我提升。他们的最终目标是达到“匠人”（takumi）的境界，这个称号是专门为行业顶尖工匠而设的。这些工匠能够打造出最奢华的汽车，包括GT-R和雷克萨斯LFA。雷克萨斯表示，在西方，如果一个人花费10,000小时（417个工作日）来磨练一项技能，那么他就是专家。要达到“匠人”的境界，你需要每天工作8小时，每年工作250天，持续30年。
达到这样的境界显然是一个了不起的人生目标，而且大多数员工都在一家公司实现了这一目标。他们很少在公司之间跳槽。如果你18岁加入斯巴鲁，很有可能在那里退休。这种理念渗透到整个日本。如果你凌晨1点站在十字路口，外面正下着倾盆大雨，你不会过马路，直到绿色的简笔画亮着灯示意你通行。
结论
如果你回顾我们讨论的所有内容，就不难理解为什么日本能打造出如此多的标志性汽车。马自达 MX-5 Miata就是“Kaizen”（改善）的完美典范。现款车型的尺寸和重量与原版车型基本相同，甚至更具驾驶乐趣。雷克萨斯 LFA 则是一款技术杰作，由技艺精湛的工匠手工打造。本田思域Type R是纽伯格林赛道上速度最快的前轮驱动汽车，这要归功于本田巧妙地将如此强大的动力传递到前轮，避免发生严重的碰撞事故。而如果没有日本工程师探索所有可用的发动机配置，那么卓越的马自达 RX-7 也永远不会问世。
日本制造了不少标志性车型。我能想到的有三菱Evo、丰田MR2和Celica、本田NSX和S2000，以及日产Z系列。问题是，日本是否是最具标志性车型的制造国，不过这个话题留待以后再说……
日产汽车公司是一家日本汽车制造商，成立于1933年，是英菲尼迪和达特桑的母公司。日产生产各种大众市场车型，包括Rogue等热门SUV、Sentra等轿车以及日产Frontier等卡车，同时也生产日产Z和GT-R等标志性跑车。自1999年以来，日产一直是雷诺-日产-三菱联盟的成员（该联盟于2016年三菱加入后更名）。
成立
1933年12月26日
创始人
相川义介
总部
横滨市西区
所有者
公开交易
现任首席执行官
伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）
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