“丰田塞纳第三排就是‘应急小板凳’，坐10分钟腿就麻”——这话在MPV圈传了好几年，可最近曝光的全新塞纳，直接把“空间短板”的标签撕了。7座布局优化、航空座椅塞进第二排，连静谧座舱都安排上，不少准车主直呼“等等党赢了”，但也有人质疑“丰田会不会只搞表面功夫？”
全新塞纳的空间优化，得放在同级别里比才见真章。目前主流家用MPV里，别克GL8 ES陆尊车长超5.2米，第三排膝部空间两拳两指，可车太大导致小区停车费劲；起亚嘉华空间够，但保值率一直跟不上。
而全新塞纳车长控制在5.1米左右，轴距却比现款多了30mm，第三排膝部空间直接冲到两拳，178cm的乘客坐进去，膝盖离前排座椅还有一拳多空隙，比现款的“半拳勉强”强太多。
更关键的是，它第三排座椅厚度加了15mm，填充物从普通海绵换成高回弹材质，坐久了不硌腰，这细节比很多只堆尺寸的竞品更懂家用用户。
智能座舱和驾驶质感的提升，也没走“花架子”路线。第二排的航空座椅，不仅有电动调节、加热/通风，还加了腰托按摩功能，靠背角度能调到145度，长途坐下来，腰部支撑比现款好不少。
静谧性方面，新车用了双层隔音玻璃，底盘还加了隔音棉，实测60km/h车速下，车内噪音大概52分贝，比现款低了3分贝，跟GL8的静音水平差不了多少。底盘悬挂也做了调整，前麦弗逊后双叉臂的结构没变，但弹簧硬度调低了10%，过减速带时，车身颠簸感比现款柔和，不会有“硬邦邦”的冲击感，这对带老人小孩的家庭来说，舒适度直接拉满。
全新塞纳的升级其实是“补短板、固优势”。它跟汉兰达同属TNGA-K平台，但调校完全不一样——汉兰达偏家用SUV的操控，而塞纳更侧重MPV的舒适性，比如方向盘转向力度更轻，油门响应更平缓，开起来不像开“大车”。
现款塞纳三年保值率能到75%，比嘉华的65%高不少，全新款既然补了空间短板，只要价格没超35万起售，保值率大概率能稳住。毕竟家用MPV用户最在意“可靠+省心”，丰田这两点一直没掉链子。
不过它也不是没短板。第三排虽然够用，但后备厢在7座状态下，只能放两个20寸行李箱，比GL8的“能塞三个”略逊一筹。这其实是丰田的取舍——要保持车长灵活，就只能在后备厢空间上做妥协，不是技术不行，而是精准瞄准“家庭短途出游”的场景，毕竟真要装大件，大多数用户会选6座版或放倒第三排。
如果你的购车需求是“家用为主，偶尔带父母孩子出行”，全新塞纳值得等。要是更看重商务接待，GL8的后排豪华配置还是更优，但家用场景下，塞纳的空间优化+可靠性+保值率，大概率会成为2025年的热门选项。
而且现在MPV市场都在往“舒适化+智能化”靠，丰田这次没掉队，后续要是再加上混动系统的油耗优化，竞争力还能再上一个台阶。
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