37.68万元的Ultra版本，账面上898马力在法定限速里“过剩”到让人起疑；但你真把它开起来，会发现它真正让人纠结的，不是动力够不够狠，而是它到底有没有资格把“公路性能”四个字贴在车尾上。
这车宣传主打大五座、主打公路表现，厂家的那套“自信”我在店里看得明明白白。于是我做了件很直观的事：把那台指导价37.68万元的Ultra版本开出来，看看所谓的“公路性能”到底是在参数里，还是在路面上。
你可以把这次试驾当成一场对比审判。动力把你往前推，底盘却在关键时刻让你心里打鼓。它就像一双很贵的鞋，走路姿势很帅，跑起来才发现脚跟的位置不太对。
2.0T发动机 + 双电机的组合，账面就很“凶”。我理解这种凶猛到底有多具体：在舒适模式下，动力输出并不炸裂。它是线性的。你轻点油门，车就跟着你走；你要加一点，它也不会突然拽着你往失控的方向飞。那种节奏感，全都被压在脚尖下面。
切到运动+之后，反应会变得紧绷。踏板的“咬人感”更强，少了那种松散的余量。可重点是：没有那种让人不舒服的突兀。你踩得多，它就给得多；你收得快，它也能跟着收。
发动机介入与退出的衔接，才是这套动力最讨喜的地方。你几乎感觉不到动力中断带来的拖拽。深踩时，发动机被唤醒的过程看起来从容、持续，推背感扎实得很，像是你一脚下去，后面的路就一直在往后倒，而不是“有一段很尴尬的卡顿”。
说白了：898马力不是摆设。至少在“给你爽”的部分，它完全对得起价格。
可底盘这边就开始“性格分裂”。
我试的这台是Ultra版本，而且素材里已经写得很清楚：这台没有48V防倾杆。再加上21寸轮圈，它的思路明显偏向舒适。
悬架调校挺软。路面细碎震动，它能像个老管家一样把琐事处理掉：你不会被每一个小坑小石“问候”到身体难受。舒适是真的，甚至在日常通勤里会让你觉得“这车挺会照顾人”。
但这种舒适是有上限的。路面一旦起伏稍微明显一点，后排乘客就能感觉到细微抖动。不是那种立刻让你报警的颠，但也绝不是那种“高级到让你忘记路况”的平顺。更像是：它把你从最糟糕的震动里救出来，却没有把你完全送进丝滑的世界。
我最纠结的点，是俯仰控制。你只要在刹车和加速时稍微认真一点，它就会给你明显的点头和抬头幅度。那种“坐船”的节奏感会在激烈驾驶时冒出来。它不是轻微的不适，而是会让人心里没底：你不知道下一脚要怎么配合，身体的反馈比方向盘更先告诉你风险在哪。
哪怕你切到运动+，悬架支撑性确实改善了一些。可俯仰依然不算彻底被解决。它像是把问题从“明显刺眼”调成了“还能忍耐”，但本质没变。
偏偏就在这里，它又给了你一个反差惊喜。侧倾控制做得很好。
过弯时车身姿态稳得不可思议。作为一台大尺寸SUV，它并没有把“体型很大所以必然摇”这种刻板印象塞进你的驾驶体验里。转弯时的车身姿态更像是被按住了，你能明显感觉到它并不容易出现那种让人焦虑的横向摆动。
于是你会出现一种很怪的感受：它在侧向很强，在纵向却让人怀疑人生。
更离谱的是转向手感。轻盈、指向清晰。跑起来之后那种扎实的中心感会让你并线信心增加。你在路上敢更大胆一点，方向盘反馈也挺让人踏实。
底盘“上下晃得有点烦”，但“左右不虚”。这就是它最真实的矛盾。
刹车脚感也是个亮点。电制动与机械制动的衔接几乎可以用教科书来形容。它的衔接让人不容易踩出那种突兀的“点一下就停蹿一下再停”。
但你得承认：因为俯仰现象过于明显，你想在红绿灯前把车平稳、优雅地刹停，体验上还是要“练”。不是说不能开，而是说它不会自动替你把每一次制动都做得像“丝绒”。
NVH表现反而让我惊喜。时速到百公里那一段，风噪被隔绝在窗外。环境噪音也控制得好。发动机偶尔介入时，振动感也很微乎其微。
这会让人产生一个错觉：它给你的宁静感很高级，驾驶氛围也很体面。可你一加速一刹车，就回到现实体面和“纵向节奏”之间并不是一条直线。
静态部分也能看出它延续了9x的圆润风格。外观依旧圆润，但体量感让我觉得不太协调。不是丑，是“比例与存在感”之间有点难以完全匹配。你站在车旁看，它很像一台很想表达温柔的“大块头”，可你又能感觉到这块头更想把自己做成运动型格的那种气质。
内饰方面，极氪依然是豪华派。实体按键的保留非常讨喜，车机流畅度也在线。你不用在菜单里绕来绕去，这个体验是立刻就能感受到的。
但前排的人机工程学让我犯嘀咕。靠背角度调整半天也找不到最舒服的姿势。你能感觉到它在“功能有”，但在“体感像没有”之间存在落差。座椅侧翼支撑更是聊胜于无。哪怕有主动支撑功能，包裹性依然没达到我预期的那种“把你稳稳锁住”的感觉。
后排空间中规中矩。如果你追求极致躺姿，腿部空间会明显压缩。好处是后备箱空间规整、进深可观，日常装载完全不怂。
配置层面，这车确实不像在抠。冰箱、彩电、大沙发一个不少；后排电动侧遮阳帘直接把“尊贵感”拉满。还有Naim音响，实际听感也比我预期更好。
所以你会更困惑：既然它在娱乐和舒适配套上这么舍得，那为什么底盘的俯仰控制就不肯给你一个更干净的结果？
这时候你就会意识到它的问题不像“缺东西”。它的问题更像是一种取舍没对齐。动力把你照顾得很好，操控底子也有功底，NVH又给了体面；可悬架的俯仰管理留下了硬伤。
它就像一件剪裁精良的西装，穿上去很有质感，可你走路时发现领口那一圈总是轻轻勒着，不会立刻把你逼疯，却会让你每一秒都记得它不完美。
版本繁多也是一个信号。素材里已经提到：后续高配版本有双阀减振器加持。提升幅度到底能到什么程度，我还真得打个问号。因为我现在最想确认的不是“有没有提升”，而是：能不能把那种刹车与加速的点头抬头幅度彻底按下去，让这台车的公路性能名副其实？
如果它只是把“侧向稳定”做得漂亮，把“纵向节奏”留在原地，那你口中的公路性能到底是给谁看的？
你愿意为了“898马力的推背爽感”忍受“坐船式俯仰”，还是只要悬架一晃就立刻翻车？
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