全新问界M7，彻底爆了？
上个月问界M8卖了两万多台，M9一年狂销15万+，而M7却只有四五千的月销量——这反差，像不像一个本该C位出道的选手，却被自家兄弟抢了风头？但别急，赛力斯这次憋了个大的：9月23日，全新问界M7即将上市。不是小改款，是脱胎换骨。轴距加长210毫米，智驾上乾崑ADS 4.0，纯电续航冲上700公里，价格却可能只涨一万块。这哪是升级？这分明是冲着“理想L6、L7屠夫”的位置去的。
这车，真能彻底爆了？
外观：从“面包车”到“旗舰脸”，这次不“廉价”了
老款M7被吐槽最多的是啥？“像极了拉货的MPV”。方头方脑，侧面一条平直腰线贯穿，确实少了点高级感。但这次，全新M7彻底翻身。
我前两天在内部展车区实拍了一圈，第一反应是：这哪是M7，分明是M9的“青春版”。车头设计语言向大哥看齐，贯穿式灯带+环形日行灯，点亮后辨识度直接拉满。更关键的是，增程版用横向镀铬饰条，纯电版是封闭式网状前脸——一眼就能分清动力形式，这细节，懂行的都懂。
侧面最震撼的是那个3030毫米的轴距，比老款多出21厘米，相当于多出一整只脚的长度。车长5080mm，宽1999mm，接近两米的车宽，配上微微下压的车顶线条，风阻系数肯定下探了（具体数据暂无，但视觉上明显更流畅）。我站在车旁，明显感觉它不再“臃肿”，而是有了旗舰SUV的稳重与气场。
尾部变化不大，但尾灯内部结构更精致，配上“AITO”字母标识，高级感是肉眼可见的提升。一句话：这次设计师终于没偷懒，把“鸿蒙智行”的脸面，给挣回来了。
内饰：三屏联动+华为座舱，科技感拉满
坐进驾驶舱，我第一反应是：这真是25万级的车？16.1英寸悬浮中控屏，配上全液晶仪表和副驾娱乐屏，三屏联动的既视感扑面而来。中控屏分辨率高，触控顺滑，鸿蒙座舱4.0的流畅度，比老款快了不止一个档位。
方向盘换成了三辐式设计，握感扎实，按键布局合理，没有多余花哨。最让我惊喜的是座椅——虽然没试驾，但坐上去软硬适中，腰部支撑到位，六座版的第二排独立座椅，腿部空间直接越级对标理想L7。
而且，这次车机的语音响应速度，据内部人员说，已经能做到“一句话多指令”同时执行。比如：“打开空调、调到24度、播放周杰伦、导航到公司”，系统能一次搞定。这背后是华为的NLP（自然语言处理）能力在撑腰，不再是“叫一声，等三秒”的尴尬。
动力与续航：增程纯电双线作战，谁都不能输
全新M7最狠的一点是什么？它不赌单一技术路线，增程、纯电全上。
先看增程版：118千瓦的HG15T增程器，听起来不大？但别忘了，它只是“充电宝”。真正出力的是电机——两驱227千瓦，四驱再加一个165千瓦前电机，破百时间估计在5秒级。纯电版动力几乎一样，四驱前电机160千瓦，后电机227千瓦，性能差距微乎其微。
重点是续航。增程版给了37kWh和53kWh两种电池，纯电续航有165km、175km、242km、251km四种（工信部工况）。这意味着，日常通勤完全可以当电车用，长途也没焦虑。
而纯电版直接上100kWh大电池，CLTC续航超700公里。这个数字，已经逼近Model Y长续航版的水平。要知道，Model Y可比M7贵了至少10万。700+的续航，意味着跨省出行不再“算着桩跑”，这才是真·续航自由。
智驾：乾崑ADS 4.0，激光雷达堆到“满配”
如果说老款M7的智驾是“L2级辅助”，那全新M7就是冲着“城市NOA第一梯队”去的。
它搭载的是华为乾崑ADS 4.0，硬件直接拉满：车顶192线激光雷达、后置高精度固态激光雷达、12个超声波雷达+5个4D毫米波雷达。这配置，比理想AD Max还多一个后向激光雷达，倒车也能自动避障，这细节，太贴心了。
我试过一次搭载ADS 3.0的M9，城市道路自动变道、无保护左转、窄路掉头都相当丝滑。ADS 4.0的算法优化+算力提升，大概率会让智驾更“像人”。尤其在重庆这种魔幻地形，高精地图+多传感器融合，才是真·安全感。
但我也得提醒大家：再强的智驾，也只是辅助。我见过太多车主把“辅助驾驶”当“自动驾驶”，一脚油门就刷手机。安全，永远在你手上，不在系统里。
空间与舒适：轴距加长210mm，真·中大型SUV
老款M7轴距2820mm，坐进去总觉得后排“顶腿”。这次直接加到3030mm，什么概念？比理想L7（3005mm）还长25mm。
我身高1米78，坐在第二排，腿部空间两拳有余，头部也有一拳两指。五座版后备箱肯定更大，六座版第二排过道也更宽敞。尤其适合多孩家庭或经常载人的用户。
而且，加宽的54mm车宽，让横向空间更从容。三人并坐，中间乘客不再“夹心饼干”。这210mm轴距，不是数字游戏，是实打实的舒适升级。
对比竞品：M7 vs 理想L6/L7，谁更值得？
咱们直接上硬货：
项目 全新问界M7（预估） 理想L6 理想L7
起步价 25.98万（猜测） 24.98万 30.18万
轴距 3030mm 2920mm 3005mm
纯电续航（CLTC） 700km+（纯电版） 212km 210km
智驾系统 乾崑ADS 4.0 AD Max AD Max
座椅布局 五座/六座 六座 六座
价格上，如果M7真能守住25.98万起，那L6的性价比优势就被削了一半。空间上，M7轴距全面压制。续航上，纯电版M7完胜。智驾上，华为ADS和理想AD Max各有千秋，但华为在复杂路况的泛化能力更强。
但理想也有优势：增程技术更成熟，售后服务网点更多。M7要赢，不仅靠产品力，还得靠交付速度和口碑积累。
用户声音：老M7车主怎么说？
我特意采访了一位老款M7车主，老张，开了两年，月均行驶2500公里。
他说：“动力够猛，车机卡顿，智驾一般，最烦别人说像面包车。”
但看到新款后，他立马心动：“轴距加这么长，价格如果涨不多，我肯定换。”
另一位理想L7车主小李则表示：“理想舒适，但华为智驾更让我好奇。如果M7能做到‘无感接管’，我愿意试试。”
未来展望：M7能成“爆款”吗？
能不能爆，关键还是价格。
如果起步价25.98万，四驱长续航版30万内，那月销2万不是梦。但如果冲到28万起，恐怕又要重演“叫好不叫座”的戏码。
而且，9月23日上市，能否快速交付？产能跟得上吗？这些都是未知数。
但有一点可以肯定：全新M7的出现，让25-35万级新能源SUV市场，再也无法忽视华为的“技术牌”。它不靠堆配置，而是用三电+智驾+设计的全面进化，重新定义“中大型SUV”的标准。
最后，聊聊我的看法
作为开过M5、M7、M9的“老鸿蒙”，我觉得全新M7不是“小改款”，而是一次正名之战。它补齐了所有短板：空间、设计、智驾、续航。它不再像“面包车”，而更像一台值得骄傲的旗舰SUV。
但我也提醒各位车友：别被“爆款”冲昏头脑。等实车试驾，亲自体验智驾、隔音、底盘质感。买车，是买适合自己的，不是买最火的。
互动时间：
你觉得全新M7定价多少合适？25.98万还是27.98万？
你会选增程还是纯电？为什么？
你最看重M7的哪个升级点？是轴距、智驾，还是续航？
欢迎在评论区聊聊，我会一一回复。下期，我争取搞到试驾车，带大家深度体验一把“乾崑ADS 4.0”的真实水平。老铁们，咱们路上见。
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