预算十五六万怎么选，老刘犹豫华为系尚界H5还是零跑C11，全程对比真相揭晓

华为系新秀尚界H5预售，零跑全新C11压力来了？

上周末在小区门口碰到老刘，他正蹲在车旁边擦轮毂，一边嘟囔着说最近心里又痒了，“那啥，华为参与的那个SUV开订了，你说我这零跑是不是该换换？”我愣了一下，他开的就是去年的C11增程版。

其实预算差不多十五六万，又想要个大五座SUV的人，这阵子确实容易犹豫。一边是刚焕新的26款全新C11，另一边是刚亮相就挂着“华为”光环的尚界H5。价格摆在那里——C11从14.98万起，高配16.58万封顶；H5预售价16.98-20.98万，还分什么max、pro，就像买手机似的。老刘算过账，他现在这台顶配价位，也就能买到人家H5入门版。

动力和续航，是他最关心的事儿。他平时上下班单程不到30公里，所以对纯电续航特别敏感。C11增程版300公里CLTC纯电续航，用他的话讲，“一周都不用烧油”，哪怕周末去郊外钓鱼，也能全程用电回家。而H5增程只有230公里，看似也够，但细抠下来差距还是有点意思——尤其是在入门价上拉开两万元的时候，更显眼了些。

至于纯电版本，我前几天试驾过一次640公里版本的C11，那800V快充真不是噱头，从三成冲到八成还没喝完一杯咖啡。而且它后驱布局、前双叉臂+后五连杆悬架，在同级里算少见配置。我当时特意找了条弯多路面不太平整的小道试了一圈，底盘整体性挺紧致，不会松垮垮地晃脑袋。这套悬架以前修理厂师傅跟我聊过，说保养起来比麦弗逊贵点，但舒适性和支撑性都好不少——而H5用的是前麦弗逊后多连杆，这种结构便宜耐造，就是极限表现有限些。有人传它可能基于飞凡某车型改壳，从硬件看也不是完全没道理，不过真相得等拆车才知道咯。

空间方面，两台车长一样，可轴距不同：2930mm对2840mm。这70毫米纸面看着不吓人，但坐进去腿部余量就出来了。我之前帮朋友搬家，把二排放倒塞进一张1米8长的小桌子还留空隙，那就是轴距带来的优势。当然啦，尚界H5实际乘坐感受目前没人能拍胸脯保证，只能先画个问号。不过零跑在座椅功能上很舍得，全系都有加热通风，还带空气净化器，上次冬天雾霾天接孩子放学，我提前远程启动净化，到学校时味道已经淡下去了，对有娃家庭挺友好。

智能化部分，各玩各的强项吧。C11用高通8295芯片，加上AI大模型，可以直接让它帮你规划出游路线，有次我们几个哥们临时决定去山里烤肉，就靠它找地方、导航甚至顺手播歌，全搞定。而且辅助驾驶方面，它还有激光雷达+高通8650方案，高速城市导航都支持；至于尚界呢，大概率会搭载鸿蒙系统和ADS 4.0高阶智驾，高配估计也会上激光雷达，不过低配可能只是视觉+毫米波组合，这种事销售嘴巴很严实，只笑笑说“等上市你再来问”。

倒是维修店李师傅提醒过一点：“别只盯着参数表，好修不好修也是成本。”他说去年接手几台早期800V平台车型，因为充电接口设计紧凑，下雪结冰的时候插拔费劲，有辆还折断卡扣。所以如果常年北方户外停车，要注意这个细节，不然冬天哭鼻子的可能就是自己了。目前听下来，零跑那套接口防护做得更厚实一些，而尚界具体怎样只能等首批用户反馈才清楚喽。

昨天晚上群里有人发消息，说隔壁市已经看到中的尚界原型车路测，还贴满伪装膜，看样子离交付不远。但老刘最后摇摇头：“唉，再看看吧，现在这台还能开两年。”然后拎起水桶走进楼道——留下一地湿漉漉印子，还有他那句半真半假的话飘在耳朵里，让人琢磨半宿也没个准信儿。

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