国庆黄金周已经过去，但它擦亮的一面并非喜庆团圆，而是新能源车主的“电池焦虑”。据不完全统计，服务区充电站面对汹涌的返程大军时，许多地方车主排队两个小时依旧充不上电，车开始一分一秒耗电，焦虑就跟着燃烧。你听说过排队加油，但排队充电耗上大半天的废话场面，也许只有新能源车主的无奈才能做出“最佳表演”。这背后藏着更大的问题：在这些“渡劫”场景中，究竟是什么出了问题？
在这场国庆长假返程潮中，纯电动车主经历的何止是一次“充电车祸现场”？朋友圈满屏都是晒的人满为患的服务区和蜿蜒十几米的充电队伍，甚至有车主忍不住在社交平台控诉：开车比打战还累，充电站好比“战壕”，谁插上枪管谁就赢。场景激烈到不亚于某档综艺节目的抢答环节，就连大批“新能人”都不禁开始怀疑自己起初的选择是否正确。究竟是车主的问题，服务区的问题，还是充电问题？或者，难道新能源就一定意味着受罪？
在一次次热乎的讨论中，耳熟能详的是电力基础设施建设的短板问题。但问题的关键，仅仅是服务区充电桩数量不够吗？赶一场返程大军，新能源车的尴尬才刚刚开始。这个问题似乎比绝大多数人想的都要复杂得多，因为新能源车的发展，正在以一种“高贵冷艳”的方式撞击现在的基础设施，而这段时间的场景正好露出了一些没有解决的症结。
国庆期间的交通流量异常庞大，这让原本就捉襟见肘的服务区充电桩更加捉襟见肘。在纯电动车的阵列里，既有支持高功率充电的豪车，也有只能依靠低功率充电的老型号。当一个充电站充电能力再强，碰上一些以慢充见长的车辆“霸占”宝贵资源时，心急火燎的后车车主难免开始干瞪眼，抱怨连天：你这一充电，仿佛从满电活活充成了满月。
不同的声音也不绝于耳，尤其在社交平台上，有拥护者坚持认为新能源车未来是大势所趋，短暂的痛苦是为了推动更美好的未来，可也挡不住人们对于长途驾车的恐惧和疑虑。而车企和国家的努力显而易见，像充电桩服务区配增、不断更新充电技术并提升效率，看起来是个合理的解药。然而问题还没解决，症结又来了：当电池自身性能跟不上，老旧电动车继续上路时，如何商讨服务区的分流问题就让人无解。
普通车主们又怎么看呢？出租车司机王师傅在接受采访时表示：“感觉买纯电车的时候我们也被‘忽悠’了，这么多钱买回家，纯为长途跑扔下一个‘心理炸弹’，一个假期都图舒坦，结果叫啥事儿都折腾掉。”王师傅旁边的妻子则补充道，如果再来一次，她就支持老公买回油车，省事、快捷、谁要堵谁去。
逐渐进入冷静期，人们开始对这个问题有了一种看似明确的认知：没办法，充电桩数量不足，很多电车充电效率低，造成慢性拥堵。但，这就是全部理由吗？
服务区纷纷称，他们其实已经竭尽所能增加充电桩。国家也在加快新能源充电基础设施建设，甚至布下“十四五”期间计划，到2025年建成覆盖全国的电动车充电网络。但问题是，新能源车的数量已经以每年数百万量级疯狂飙升，即使充电桩不断增加，光靠增加设施支撑得了新能源这头“浩荡之马”吗？
反方的声音也不甘寂寞。烧油爱好者们有了炫耀资本。“看看你们，这就是新能源的未来？电都焦虑，还谈啥颠覆燃油车？”他们的观点很犀利：纯电车的理念本就不适合中国目前的电力供应水平和基础设施改造速度。现实是，在返程高峰期，似乎电车并没有给千万人更多便利，反而带来了压力。
有人表示，全国范围推广加油和电力双网兼容，或者新近一段时间纯电车退出高峰，重规规地分步使用，不可能全体大改提升效率。变成了死胡同，但同时也尊重“他们就是对电车倒霉” 迅雷讯诺。
就当以为问题的核心已经谈透，甚至不少人都认可了电站对新能源无法跟上节奏的认识，那么重磅真相掀开了更加一层“假面”。国家电源汽车和发动任何包括白日方式，但更浩大年发展格条性种由当前部分重大解决以及起工程电网充盈纯电和兼压中反转段再度袒护。
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