那天的舞台灯光格外耀眼，我坐在台下，看着朱江明走到台前。他没有刻意摆出创始人的气场，但当他说出“我们的下一个十年目标是年销四百万辆，成为世界级智能电动车企”时，你能感受到，一股从创业初期就埋在心里的野心，在现场彻底释放了出来。
他的语气里带着兴奋，也带着决心。尤其当他宣布2026年是“百万辆突破年”时，那种豪情几乎让人忘记他曾经是个“完全不懂造车的门外汉”。
---
朱江明1967年生于义乌，一个商贸味很浓的地方，但他走的是技术路线。电子工程专业毕业后，他进了学校的工厂，钻研通信设备电源。这一干就是多年，直到改革开放的浪潮让他和几位朋友在1993年创办了大华电讯，也就是后来市值六百亿的大华股份。
真正改变轨迹的，是2015年西班牙的一次旅行。他看到高端社区里停着几辆两门两座的雷诺 Twizy——小巧、前卫，有点像一只灵动的鸟停在路边。朋友一句“你也可以造这样的车啊”，让他心底的创业雷达亮了。
这并不是一时冲动。安防行业的天花板让“千亿营收”的梦想迟迟没有着落，他曾错过智能手机的风口，不想再错过新能源的浪潮。回国一商量，零跑汽车就这样诞生了。
那时的团队，连造车要哪些专业都不知道。“以为就是像公安部检测一样，车辆合格就能卖，结果连工厂都不能随便建。”朱江明说起这段，眼里带着笑。当年零跑借用长江汽车的资质，才造出了第一款车 S01，资质直到2021年才真正拿到。
---
然而梦想并非一路坦荡。首款 S01 因定价和设计都过于“先锋”，销量惨淡退市。融资不顺时，朱江明和老搭档傅利泉就自己掏腰包发工资，还对员工承诺“三年工资我来发”，这种硬扛的姿态很像他一贯的风格——不退不绕。
真正的转折是 2020 年 T03 上市。这款小车不靠炫酷科技，而是靠“接地气”的价格和质量赢得市场，成了零跑第一款走量的车型，也帮公司找到了路线：坚持品价比，让好车不贵。“保时捷的品质，帕萨特的价格”，他常这样形容。
为实现这一点，零跑选择自己动手造到极致：三电自研自制、电驱、中央域控、车灯甚至云平台都自己搞，占整车成本的六成以上。零跑自研的集成架构 LEAP 3.0 通用率超过八成，工厂集中在两个城市。这种“集成”哲学，让它的成本控制能力不输比亚迪。
---
十年的积累终于在 2025 年大爆发——全年销量接近 60 万辆，稳居国内新势力第一。当年 11 月，零跑单月卖出 7 万辆，同比大涨 75%，提前 45 天完成年销 50 万的目标。产品矩阵覆盖了从五万到三十万的全价区间，纯电与增程都有，六款车型月销破万。
财务也开始报喜：2025 年第三季度营收 194.5 亿元，同比增近一倍，净利润 1.5 亿，毛利率提升到 14.5%。出海更是与 Stellantis 牵手，全球渠道 1800 家，其中海外就有 800 家，进入 35 个国家，成为新势力出口冠军。
朱江明说，“我们才刚过温饱线，也才刚找到造车的感觉。”你能感受到，他的目光已经瞄向更远——全球第七大车企的位置，四百万辆的年销量，超越本田、日产、吉利。
---
未来的路不会轻松。2026 年，补贴退潮，竞争更激烈。有人形容这是惊涛骇浪的航道，而朱江明，准备继续带着零跑冲向风口浪尖。
那句在发布会上说出的目标，不只是数据和排名，它更像是一封写给自己和团队的挑战书——十年逆袭的故事已经完成，接下来要写的，是世界级车企的下一个篇章。
全部评论 （0）