“直接充VS静置充”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“插上就走”与“等凉再充”的争论再度成为了焦点。
一边是每天风里雨里跑单、骑完就直接插电的外卖小哥，一边是有着十几年修车经验、坚持降温清理再充的老陈师傅，两种充电习惯的碰撞引发了网友的热议。
就在争议愈演愈烈之际，老陈登上修车台发声，天能超威等电池大厂也公开回应，处在争议中心的各方都为这场争论给出了各自的答案。另外，中汽研也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、直接充还是静置充？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于老陈在修车铺的一场日常维修。
在工作台上，老陈拆下外卖小哥仅用一年半就趴窝的电池，指甲抠下充电口一层灰白色粉末，凑鼻尖一闻全是硫酸盐结晶。另外，在38度高温暴晒后直接插电的情况下，电池极板开始疯长结晶，寿命被偷走可以在几分钟内完成。
而在老陈抛出这个保养秘诀后，迅速引发网友的讨论。在这几天，关于“电池未老先衰”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
在不少网友看来，老陈的静置降温法，直接冲击了大家骑完就充的习惯——毕竟大家通勤赶时间核心诉求之一就是“快”。
根据修车师傅公布的经验，坚持静置降温加清理接口，最快能让电池多用三年。
而直接插电可以马上把电送进去，已经较为接近换电的补能效率。
有网友直言，“原来不是电池垃圾，是我自己充坏的”，也有网友发表了“修车师傅不说就是想多卖电池”等等观点，一场“直接充VS静置充”的争议就此发酵。
二、专家称两者“各有讲究” 厂商认为养护并不冲突
面对争议，各方都迅速作出了回应。
电池大厂方面首先回应了争议，天能超威在接受媒体采访时给出了表态。
天能超威明确表示，随用随充与静置养护不是对立竞争关系，而是因地制宜的充电操作，两者的核心目标都是解决续航缩水的痛点，推动车辆跑得更久。
而就在昨天深夜，宁德时代首席科学家做客公开节目上线，在节目中，专家再次详细阐述了电池的养护理念。
专家明确表示，快充与慢充养护不是对立关系，而是解决不同场景补能需求的方案，两者并不冲突，专家打了个比方“赶时间用快充，平时用慢充”。
专家表示，超快充再快也难以超越换电速度，但超快充的充电桩密度可能更高，而慢充加静置最大的体系性优势，在于解决了电池寿命方面的痛点。
专家提到，如果超快充用得多了，对电池的寿命和健康，包括长期的安全性都会有一定损害。
专家还在节目中算了一笔账，按现行情况，全国有3.5亿辆电动车，但九成人骑完直接插电，在近两年内将有大批电池提前报废，若都更换新电池，总成本将高达近两千亿。
而静置养护给出的解法是，充电前先看一眼外壳有没有鼓包、线路有没有磨破，通过拔下接口清理灰尘、等外壳降温，可将电池寿命延长至多三年，退役后还能延缓极板发黑，最后省下换电池钱，实现钱包与安全的双赢，这是直接插电等模式无法比拟的优势。
专家还透露，国标正推动循环寿命指标更新，计划到9月实施新版规范，进一步扩大电池长寿的覆盖面。
而在两家处于争论核心厂商之外，中汽研在接受媒体采访的时候也就“快充毁不毁电池”这个问题发表了看法，他们认为4C充1100次就报废是挑战，且6C充700次也让人担心，实验室也在研究相关技术，但要“做好平衡”。
中汽研认为“慢充其实更友好点”，可以实现极板少长结晶或者是延缓衰减。
结语：充电习惯不是只有“唯一解”
这场围绕直接充与静置充的争议，本质上是日常用车过程中，行业与用户对电池长寿的探索与讨论。
从各方的回应中不难看出，充电习惯不是只有“唯一解”。直接充的便捷性与快速补能，静置充的降温与延寿能力，各自适配不同的用户群体与使用场景，不是非此即彼的死对头。
随着国标持续更新寿命指标、推动标准落地，用户加速改变插拔即走的习惯、落实充电前置养护，两种充电路径将实现协同发展，真正得实惠的将是广大两轮车主。
