铂智4X一出来，咱们这电动车市场就炸开了锅。
咋样？
现在纯电车市场新势力品牌如春笋般涌现，但是老百姓心里还是挺没底的。
不是说它们不行，关键是售后服务网点太稀疏了，车子的质量问题也让人心里一紧。
你要是遇到了问题，维修点少的话跑断了腿也不一定能修好；维权的事情更是让人头疼。
大多数人选择可靠的品牌，因为生活中的汽车是必需品。
铂智4X正是看中了这一点，不管是不是花里胡哨的，在这里就是想让你买得放心、用着舒心。
预算卡在18万到25万元之间，正好符合普通家庭的经济状况。
要说一说它的样子，外观线条不能算太惊艳，但是稳重的硬朗风格就和老北京胡同里的砖头一样，并不漂亮却很结实。
车身尺寸为4690×18625mm，轴距是2850毫米，在城市里转悠空间够用、停车也不费事。
颜色方面，基本为一些常见的、耐看的大方的灰色系或者白色和蓝色，在造型上也没有太突出的设计感，并且也符合合资车一贯低调简约的特点。
这车底盘调得不错，丰田的老底子在这儿发挥出来了。
开着它，地面那些细碎颠簸都能给你过滤掉，别看电动车电门反应敏捷、刹车踩下去也不突兀，线性得像老北京胡同口卖糖葫芦的师傅手艺一样稳当。
新手上手很容易，开几圈就熟悉了感觉，在城市通勤的时候也没有问题。
别忘了，铂智4X是基于丰田专门为电动车打造的e-TNGA平台开发而来，在电池及空间布局上也进行了优化设计，并且在安全性和动力表现方面都拿得出手。
说到续航，前驱版CLTC跑615公里，四驱动也有560千米。
你别说，这续航在城市代步中还行。
咱们老北京那点儿堵车，开这辆车一周冲一次电完全没压力。
家里要是有个车位还能装个充电桩，方便得很，省得天天排队抢公共充电桩。
电耗低，所以你口袋里的钱也可以省着点花。
你要我说，这续航和电耗的配合就是合资品牌在电池管理上的功夫，在新势力面前踏实很多。
品质和服务方面，广汽丰田没有让顾客失望。
电池防护很严实，车身安全做过很多测试，在碰撞方面也能够承受住。
全国到处都有维修点，不管哪里坏了都可以找到人来修，并且不说新势力的小品牌，在短期内谁能够达到这样的规模呢？
这点让买家心里踏实多了，因为开车不是儿戏，出点问题要有保障。
这服务体系就像北京的大碗茶一样，喝着很安心、暖胃。
车内的空间设计也很讲究，座椅填充厚实，在上面坐下软硬适中，后排的空间很大，腿可以伸展开。
带着家人出去转悠，没有人抱怨挤。
那底盘隔音、减震调得也挺好的，不管是坑洼路还是小石子都能让车内保持安静，在乘坐体验上也是杠杠的。
整体布局合理，没有过多花哨的设计，实用为主，并且符合城市代步车的需求。
但是说到底，这辆车也不是没有缺点的。
最大的缺点就是对私人充电桩的依赖比较大。
如果你住小区没有车位，或者不能安装桩的话，那么这辆车用起来就会费劲。
公共充电桩分布不均，充电排队问题很烦人。
再说车载智能系统，跟国产电动车相比差得远了，语音识别不好使、娱乐内容也不多。
坐进车里，没有高科技的氛围感，内饰用的是硬塑料材质，并且缺少档次和科技的感觉。
跑高速时电耗蹭地往上蹿，续航急剧下降，并不能想着天天跨省长途出行。
这是合资车的老派还是跟不上时代？
这辆车的用户画像很清晰。
家里有固定车位、充电条件好，主要在市区跑短途的家庭喜欢合资车的稳定和品质的话就合适。
你要是常跑长途，或者对智能化有高要求的话，则铂智4X可能不太合适。
它不适用于生活节奏快的年轻人，也不适合经常更换新奇科技产品的年轻群体。
它更像一个稳重的老北京大爷，安安稳稳过日子，并不折腾。
说到底，铂智4X这个合资纯电动车解决了很多人对新势力品牌的后顾之忧。
品质与续航都很好，很受消费者喜爱。
但是它对充电桩的依赖以及智能配置落后，也暴露了合资品牌在电动车革命中的一些短板。
未来这场竞争，靠的是稳定的胜利是不够的，在智能化和充电生态创新上才有前途。
合资品牌能否跟上这趟快车，摆脱“老古董”的标签还要看他们反应是否迅速。
电动车市场就如京城胡同里的摆摊老号，既要坚守传统又要学点新花样不然早晚会被新的潮流所取代。
