最近，中国新能源汽车行业迎来了一个颇具戏剧性的时刻。
7月19日全新坦克300在杭州正式上市，共推出五款车型，覆盖燃油、柴油及Hi4-T/Hi4-Z混动多种动力，而这款车上搭载了一项技术，那就是自动升降的车顶帐篷，当然了，需要选装，但是确实是已经量产上市了。
而有意思的是，在此之前，米粉和花粉不少都在吵，说这个车顶自动升降帐篷到底是谁先发的，7月8号凌晨，华为常务董事余承东在社交媒体晒出享界G9无伪装实车图，并且强调了这辆车搭载一体式升降车顶帐篷。几小时后，小米汽车正式官宣全新系列SkyNomad小米澎程，其同样主打增程动力、同样标配原厂升顶帐篷，定价30-40万元区间。总体来看，享界G9与小米澎程虽然都将车顶帐篷作为核心卖点。
不过，两款车的定位可差了不少，享界G9定位50万级科技豪华硬派SUV，车身尺寸5206×2050×1897mm，轴距3160mm。其帐篷采用电动一键升降结构，前低后高三角形设计，收起时与车顶齐平，展开后内部净高超1.2米。用户可从车内天窗直接进入帐篷，并共享车内空调与健康座舱系统。
而小鹏澎程这款车，定价要低不少，可能在30万上下，车长超5.2米，轴距约3.1米，定位30-40万级智能可变大空间SUV。其帐篷采用前高后低平直双层拓展结构，内部高度超1.5米，成年人可站直。
双方的粉丝在网上都吵翻天了，到底谁抄的谁？我们看看专利时间，小米的自动车顶帐篷是2024年底申请、2026年4月获授权的，专利聚焦卡接结构，支持徒手拆装。高配版配备电动升顶机构，展开后形成二层睡眠空间。
而华为于2026年6月获得相关专利授权，聚焦车顶控制方法及多传感器融合感知，升顶过程中可自动检测障碍物防夹。也就是说，两者的逻辑是不一样的，华为侧重智能控制与一体化，小米侧重结构灵活性与装拆便捷，谈不上谁抄谁。从之前拍到的路测画面来看，小米车顶帐篷更平整一点，而享界G9的车顶帐篷更复杂，收纳下来的厚度也要高一点。
另外，这东西肯定是在这台车设计的时候就考虑到的，并不是像外界猜测的那样，为了抢先澎程 N90 一步，在车顶随便加装了个帐篷的配件，来蹭热度。
其实啊，车顶帐篷并不是新鲜的配置和功能，喜欢露营的对这个功能肯定不陌生，但是大部分都是后期改装的，原厂就提供的非常少，更何况还是电动升降的，相比常规的露营帐篷和睡在车内，车顶帐篷还是更香的，更平整，空间更大，还不影响车内的储物，不用放倒座椅，但是对车身刚性、避震等零部件的要求更高。另外，帐篷的密封性、风噪、耐用性、升顶结构的长期可靠性，都还有待市场检验。
车企为什么都推出了车顶帐篷呢？其实更大的原因就是，现在的新能源汽车，卖点都差不多了，无非就是谁续航强一点，谁的能耗低一点，于是，车企就把眼睛盯到了车顶，毕竟这类插混和增程式车型，车主买车确实不少都是为了长途自驾游的。看似是加个帐篷的事情，但是也是车企们塑造产品差异化的破局点。
