咱们老百姓现在天天都能听到“自动驾驶”、“智能汽车”这些词，感觉挺高科技的，但说实话，很多人心里还是有点犯迷糊。
这东西到底离我们有多远？
是不是还得等个十年八年的？
平时开车上班，堵在路上的时候就想，要是车能自己开，我还能在车上补个觉，那该多好。
这个梦想，到底什么时候能照进现实？
最近在深圳开的一场大会，好像给我们这些普通人递上了一份非常实在的“时间表”和“说明书”，告诉我们，那个聪明的、会自己找车位、自己充电、让我们在路上彻底解放双手的汽车时代，可能真的不远了。
事情是这样的，前不久，在深圳举办了一场“第一届自动驾驶出行生态论坛”。
你一听这名字，可能觉得挺专业、挺遥远，但其实它讨论的事儿，跟我们每个开车或者将来要买车的人都息息相关。
来参加这场会议的人可不一般，有政府负责交通的领导，有顶尖的行业专家，还有来自汽车制造、能源、汽车保养、保险、移动支付等各个领域的企业代表。
大家坐在一起，不是为了空谈概念，而是为了解决一个核心问题：怎么让未来的自动驾驶汽车，真正好用、方便，无缝地融入到我们生活的方方面面。
我们先来理解一个词，叫“生态”。
这个词听起来很大，但用个例子就明白了。
想象一下，现在你开车去商场，最头疼的是什么？
找停车位。
你开着车在地下车库里一圈一圈地绕，好不容易看到个空位，开过去发现要么太窄停不进去，要么已经被别人占了。
未来的“生态”是什么样的呢？
当你快到商场的时候，你的车就已经和商场的停车场系统“聊”上了。
停车场系统告诉你的车：“B3区58号车位是空的，而且那个车位旁边就是你常去的那家餐厅的电梯口。” 然后，你把车开到商场门口，下车直接去逛街，你的车会自己慢悠悠地开到B3区的58号车位，一把就停得整整齐齐。
等你逛完街，在手机上点一下，车又会自动从车位开出来，到门口接你。
这整个过程，需要你的车、停车场、商场地图、支付系统等等，大家互相配合，信息互通。
把这些零散的服务串联起来，形成一个完整的、顺滑的体验，这就是“生态”。
这次大会的目的，就是要打通这些环节。
会上，车百会理事长张永伟先生就提到了一个数据，他说预计到2028年，咱们国家汽车相关的服务业市场规模，可能会超过8万亿元人民币。
这是一个什么概念？
这说明以后汽车产业赚钱，可能不光是靠卖车了，更多的是靠这些围绕汽车的各种服务，而这一切的基础，就是智能化。
在这样的大背景下，全场的焦点人物，引望智能驾驶产品线总裁李文广先生，发布了一个可以说是“王炸”级别的消息。
他宣布，华为体系下的引望公司，将正式推出一个名为“乾崑智驾生态开放平台”的东西。
我们先解释一下，“引望”这家公司，其实就是从原来华为的智能汽车解决方案部门独立出来的，所以它的技术底子是非常硬的。
而“乾崑”这个名字，取自《易经》里的“天”和“地”，寓意着包罗万象，可见其雄心。
那这个“乾崑平台”到底是个啥？
李文广解释说，它是一个“开放平台”。
这个词是关键。
我们可以把它理解成我们手机里的安卓系统或者苹果的iOS系统。
华为提供这个最核心的底层技术平台，然后，所有做停车场APP的、做充电桩的、做汽车保养连锁的、卖保险的公司，都可以加入进来，基于这个统一的平台去开发自己的服务。
这样做最大的好处是什么？
就是避免了“各搞一套”。
以后不管你买的是哪个品牌的汽车，只要它用了乾崑的系统，那它就能和所有加入了这个生态的停车场、充电站、保险公司无障碍地“对话”。
这就好比大家都在说普通话，沟通起来就顺畅多了。
为了让这个合作更顺畅，他们还配套推出了一个“智驾生态openlab”，也就是一个开放实验室，欢迎所有合作伙伴一起来这里做测试、搞研发，共同把产品打磨好。
当然，光有平台和理念还不够，我们老百姓最关心的还是，这东西到底什么时候能用上？
李文广这次给出了一个非常明确的时间规划图，让大家心里有了底。
第一步，到2026年，要实现高速公路场景下L3级别自动驾驶的规模化商用。
L3级别是什么意思呢？
通俗点说，就是当你在高速公路上开车时，在大部分路况下，你可以把手从方向盘上拿开，脚也可以离开油门和刹车，车子会自己保持车道、自己跟车、自己超车。
你可以看看手机信息，或者和副驾驶聊聊天，精神上可以放松很多。
只有在遇到一些极端天气或者复杂路况时，系统才会提醒你接管。
这对于经常跑长途的人来说，绝对是个巨大的福音。
第二步，到2027年，要实现城区道路的L4级别自动驾驶落地。
这一步的难度就大得多了。
城市里的路况比高速复杂一百倍，有红绿灯、有乱穿马路的行人、有外卖小哥的电动车。
L4级别意味着，在城市里划定的一些区域内，车辆在绝大多数情况下都能实现完全的自动驾驶，甚至可以没有方向盘。
这就意味着，未来你在市中心上下班，可能真的可以实现上车就睡觉，下车就到公司了。
第三步，到2028年，要实现无人干线物流的商业化应用。
这个主要是针对长途货运。
我们都知道，长途货车司机非常辛苦，而且人力成本也很高。
如果能实现无人驾驶的货车在高速公路上日夜不停地奔跑，那整个国家的物流效率将会得到质的飞跃，我们网购的东西到手可能会更快，运输成本降低了，商品的价格或许也会更便宜。
从高速到城市，从载人到运货，这份时间表清晰地勾勒出了中国自动驾驶产业发展的路径。
这不是凭空想象，而是基于我们国家强大的基础设施、庞大的数据量和领先的技术实力制定出来的“中国方案”。
这背后体现的，是中国在汽车产业这个百年赛道上，希望通过电动化和智能化这两条新路，实现“换道超车”的坚定决心。
我们不再是简单地模仿和追随，而是开始尝试去定义和引领未来的出行方式。
这不仅仅是一家企业的规划，更是我们整个国家产业升级和科技自立自强的一个生动缩影。
随着像“乾崑”这样的平台不断完善，一个更加智能、便捷、安全的出行新时代，正在加速向我们走来。
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