前几天查看汽车圈的工商变更信息时，无意中看到了一条新闻，在上汽大通换法人了的消息里提到贾健旭把接力棒交给了杨怀景。
说实话，刚看到这个消息的时候我还挺纳闷这背后的盘子是怎么切的。
仔细琢磨一下，这并不是高层地震的意思而是集团层面大权和小权限理得更清楚。
贾健旭现在肩膀上扛着上汽集团的总裁和党委副书记，每天都要站在万米高空盯着整个大船的方向盘，在这么高的位置怎么能天天去关注具体的车型螺丝钉呢。
杨怀景接过大通公司总经理和集团副总裁的位置，在这个时候把全部的精力都投入到具体的业务战场上。
人事变动在车企中是常事，就如同足球队里教练负责战术布置、队长主攻奔跑一样，在各自的岗位上发挥自己的作用才能踢出漂亮的反击。
车企管理层变动通常带有风向标的意义，当大集团开始进行精细化分工的时候就说明他们已经在市场上做好了准备要动真格的，并不是随便拍脑门做出的选择。
回头看看大通交出的成绩单，确实让人眼前一亮。
九月份大通的零售销量突破三万两千台，同比增长五十二个百分点，在连续八个月正增长之后前 nine 月累计销售两万多辆、增幅为百分之三十肆。
我前几天去试驾了他们家最新款MPV，打开车门进入驾驶舱的瞬间就被细腻光滑的大巴棕真皮座椅包裹住，在上面坐上去的时候贴合度和支撑性都很好，并且中控台上的木纹装饰板摸起来很温润滑爽没有廉价塑料的感觉。
踩下油门冲出去的那一刻，电机和发动机无缝衔接带来线性安静加速体验、方向盘阻尼随车速增大而变沉稳扎实底盘过滤细碎颠簸时厚重高级感完全不像块头不小的商务车上的一台。
大通能卷出这么好的销量，在市场上不光是传统空间优势，还有他们在智能化方面死磕的结果。
我听说他们在商用车智能化方面和华为一直有深度合作，这种技术落地并不是挂个牌子那么简单的事情，在激光雷达、智能座舱等硬件上也实实在在地塞进去了车子里，让开货车的人也能享受到轿车级别的科技便利。
当产品实力和技术底气相结合的时候，销量就会用实实在在的数据来给出最直接的反馈。
把眼光放得更高些，上汽集团九月交出的整车销量报告更是让人摸不着头脑。
单月销量达到四十万六千辆，同比增长超过四成，在前九个月累计销售三百一十四万多之后定格为这个数字，并且把比亚迪同期的微小差距也填上了一万辆。
这个数据摆在眼前，我心里最大的感受就是曾经被大家贴上合资依赖标签的上汽这回真的把自己的造血功能练出来了。
前三季度上汽自主品牌销量占总数的73.2%，目前上汽已经不再依靠过去的合资伙伴维持生存，而是用自己生产的拳头产品在市场上打拼。
从合资拐杖到自主奔跑的结构性转变，也可以说是中国汽车工业发展的一个缩影。
从大通的专人专职到整个集团销量反超，每一个冰冷数字的背后都是无数工程师熬红的眼皮和真刀实干式的市场搏杀。
今年剩下的这几个月里，车企之间的年度销冠争夺战一定会比大片还要好看，谁能笑到最后还真不好说。咱们就准备好小板凳了，在那里等着看汽车人神仙打架吧。
