7月31日，乐道的第二款车型L90正式上市，整车购买价26.58万元起，电池租用方案起售价低至17.98万元。
乐道L90，有可能会是第一款完全能把油车时代汉兰达群体接替过来的好产品。
这个群体最会精挑细选，但看完这价格，租电池起售价才18万，舒适性、配置各方面都省心省力，这么大的车驾驶操控体验上差一点也就无所谓了，量大管饱压成本，会是不错的走量型产品无疑了。
回想起这个硕大的前备厢，从一开始公布被众人嘲笑，到今天成了这个车最大的卖点，没有之一。市面上并不缺家用SUV。非要说空间，MPV也很舒服。但要做到能3分钟换电补能，价格够实惠，还有前后都能装的，只有乐道L90。
过去很多人会说蔚来只会宣传换电，消费者根本不知道蔚来的价格贵在哪，这次蔚来换了个思路，既然消费者也不懂贵在哪，那不如让消费者感受到实惠。
世界上本没有什么臭产品，价格好了也就成了香产品。26.58起的买断价格，最高29.98万，乐道L90的价格出乎所有人预料。但能给出这个价格，有取舍，更重要是自研技术的进步，以及带来的成本优势。
蔚来在第二品牌乐道身上终于第一次尝到了定价定好了的甜头，没有所谓豪华定位的阻碍，奔着车多卖的角度出发。从昨天的宣发打法、定价、三个配置的刀法，乐道L90整体都做得相当不错。
首先，车型肯定要赢在定义上。这无疑是今年大六座SUV的标杆产品。有大的乘坐空间和舒适性，有大的后备箱前备箱，还有一个别人没有的巨大优势，就是换电。
比如蔚来925V技术的成熟，电动机可以做得更小了，各种集成度的设备出现了，可以出现240L前备舱了。所以，今天L90你觉得很香，源自过去的技术积累，技术路线上蔚来看得足够远。
乐道L90这次的诚意，表面上看，是体现在车价和配置上，也就是所谓的性价比爆棚，深层来看，更多还是为了让更多的人能去体验换电，能够感受到换电的真实效果。能让更多的人意识到，换电是可以对自己很有作用的，能给自己节省那些自己真正在乎的时间。
最后想说，这几年看新能源市场起起落落，从 "续航竞赛" 到 "补能大战"，本质上都是在回答一个问题：怎么让纯电车真正走进家庭的日常生活？不是靠参数表上的数字，也不是靠发布会的口号，而是让用户敢买、敢用、用得踏实。
乐道L90的价格和交付节奏，其实是给这个问题递新解：当定价不再让人 "踮脚够"，当补能不再让人 "出门慌"，当交付不再让人 "望眼欲穿"，纯电大六座才真能从 "尝鲜选项" 变成 "家庭刚需"。
作为一个企业风评扭转的重要产品，蔚来后边的产品迭代会是一个非常重要的观察点。它的火爆或许是一个节点产品，像小鹏MONA之于当时的小鹏一样，能单品爆发带动蔚来品牌的全面复苏。
那么问题来了，其他非换电产品如何才能击败乐道L90？
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