如今的汽车市场就像一个大千世界，有的品牌在研究老板出门鞋怎么放，有的品牌在研究油怎么加，而有的品牌则在研究如何让用户用车更放心。
基于此，一汽-大众行业首发了“全系双终身质保”权益。
覆盖了燃油车和PHEV全系的任何一款车型，购车即享，直接写入合同，并全国联保。
当大家都在卷价格、卷功能、卷受众时，一汽-大众选择了卷服务。
而且不是小修小补，是直接一步到位给“终身”。
这个“终身”到底怎么给的，我来帮你算一算。
很多用户看到“终身质保”第一反应是“有套路”。
咱们得把心放到肚子里，把这件事拆解得明明白白。
“双终身”其实包含两个维度。
第一是整车终身质保，覆盖车身、底盘、电气系统等核心部件，发动机、变速箱出质量问题，终身免费维修。
这不是“X年X万公里”的数字填空，而是没有年限、没有里程限制。
当全网都在热议某某品牌质保到期进入“斩杀线”、二手残值暴跌的时候，一汽-大众甩出了“无限期”这张牌。
第二是原装备件终身质保。
当你在授权经销商修车或者保养，更换的原装备件同样包含在内，无论是发动机、变速箱，还是发电机、空调压缩机，只要是原厂件，坏了就免费维修，同样没有限制。
要知道，行业里换件通常只保一年，一年时间太短，根本覆盖不了车主的使用周期，扯皮维权成了常态，而一汽-大众这个举措，直接把这种隐患规避掉，对用户和品牌是双赢。
“全系双终身质保”购车即享，直接写入合同。
相比市面上那些设置条条框框或者让你掏钱买延保的做法，一汽-大众的条件既不用花钱，也没有太多门槛。
只要是首任非营运车主，严格遵循保养手册在授权经销商处保养，使用原厂件即可。
网约车被规避掉这很正常，毕竟每个厂家的政策都有边界，而始终在4S店保养并使用原厂件，本来就是大部分车主的习惯。
这样厂家拥有清晰的维修记录，对双方都是一种保障。
有些小伙伴习惯过保后去第三方保养，其实现在4S店价格已经很透明了，店保加原厂件贵不了多少，换来的却是未来十年甚至二十年间所有核心维修费用全免，这笔账怎么算都划算。
咱们把这笔账落在真金白银上。
场景一，发动机大修，传统质保3年10万公里，出保后大修可能要花2到5万，现在这笔钱不花。
场景二，变速箱故障，双离合出保后维修动辄8000到20000元，现在终身质保全覆盖。
场景三，空调压缩机，出保后更换也要3000到5000元，现在坏了也不花钱。
场景四，发电机、启动机，单个维修也要2000到4000元，车龄大了也不用提心吊胆。
场景五，二手保值率，有官方终身质保记录，同款二手车能多卖5000到15000元。
根据JD Power数据，燃油车车主换车周期明显更长，很多三四线城市车主一辆车要开8到10年，传统的质保周期根本覆盖不到，而双终身质保直接把未来十年大修风险金清零，综合价值在3到5万元甚至更多，这部分价值身为车主的你是分文未取。
我始终认为，质保的含金量决定了品牌的底气。
市场上的质保大致分为三档，第一档是3年10万公里的行业及格线，第二档是6年15万公里整车质保和8年15万公里三电基础质保，第三档是部分高端车型独享的单项终身质保。
一汽-大众的“双终身”属于独一档，不仅覆盖轿车、SUV、PHEV，而且三电、车身、底盘、发动机、变速箱、空调压缩机全包，后续换的原厂件也保。
除了质保，PHEV车型还承诺对三电自燃和电池衰减超限担责，探岳L、揽巡、揽境这些车型还加了终身免费道路救援，甚至全新揽境直接送终身基础保养。
这就是品牌差距，一汽-大众不仅把“双终身”带给全系，更针对不同需求提供兜底方案。
买车时，很多人容易忽略质保，觉得新车不会坏。
但当车子过了5年甚至8年，难免遇到无妄之灾，传统的质保期很难覆盖，很多人为了规避风险只能无奈换车，拥车成本成倍增加。
一汽-大众解决的正是这个痛点，它不是保3年、5年，而是保一辈子。
这从来不是营销噱头，而是实打实把风险从用户身上转移到厂家身上。
这些新势力给不了，其他品牌也给不了，只有深耕国内市场35年、拥有上千家经销商的一汽-大众敢给。
这不单单是厂家对用户的负责，更是品牌对自家出品品质的极致自信。
选车可以信任一汽-大众，买混动也可以选大众。
