停车费这件事，但凡开过车的人，心里都憋着一肚子话。而最近，这个话题终于被推到了聚光灯下——人民日报发声关注停车收费乱象，直指一个让无数车主深恶痛绝却又无可奈何的操作：超时一分钟，多收一小时。停车场计费系统里那个默认勾选的“向上取整”，到底凭什么？
这不是什么十万块买豪车的幻想，也不是什么驾照扣分的技术性规避，而是每一位车主每周、甚至每天都在面对的真实经济损耗。我身为一个常年跟汽车和出行政策打交道的车评人，看到这条消息时，第一反应不是愤怒，而是一种“终于来了”的释然。停车计费这块坚冰，是时候被拿上台面好好晒一晒了。
一、你被多收的不是停车费，是“算法税”
什么是“向上取整”？用停车场的逻辑翻译过来很简单：只要你超出一分钟，对不起，按一小时算。你停了两小时零一分钟，系统啪地一跳，计费三小时。你急匆匆跑到出口，扫码一看，多出来的那个小时费赫然在列，像是被人硬塞了一张你根本没逛过的商场消费单。
这个规则在停车行业里存在了太久，久到很多人已经麻木。但麻木不等于合理。从计费逻辑上讲，停车场既然能做到精准记录入场和出场时间，把秒级的时间戳精确地打印在发票上，那就说明技术层面完全具备按分钟、甚至按秒计费的能力。有能力却不做，统一执行“向上取整”，这就不是技术问题，而是赤裸裸的商业选择。
我们拿一线城市的商圈停车场来做一次真实的数字推演。某核心商圈地下停车场，收费标准为每小时15元，全天封顶120元。假设一位车主办事停留，计划停留时间控制在2小时以内，实际缴费出场时因排队等候和扫码延迟，累计耗时2小时01分。就这多出来的60秒，计费系统直接跳成3小时，费用从30元跳成45元。超时一分钟，多付15元。日积月累，仅这一个车位，因为“向上取整”规则向车主额外攫取的“零头利润”就相当可观。根据交通运输部《交通运输行业发展统计公报》，截至2025年底全国私人汽车保有量已突破3亿辆，如果每辆车每周遭遇一次超时整取的额外计费，这笔糊涂账的年度总规模将是一个天文数字。
二、“向上取整”不是法外之地，计量规则早有章可循
很多人以为停车收费是企业自主定价权范畴，想怎么定就怎么定。这个认知偏差恰恰是乱象赖以生存的土壤。
先从法规层面追溯。根据《中华人民共和国价格法》和《市场监督管理投诉举报处理暂行办法》，经营者提供商品和服务，应当明码标价，不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。停车收费属于服务性收费，价格公示牌上写的是“每小时多少元”，而不是“每不足一小时按一小时计费”。如果经营主体未在显著位置清晰注明不足一小时的具体计费规则，仅在实际收费端执行“向上取整”，已涉嫌违反明码标价的相关规定。
再往深处挖一层。停车计时收费的核心依据是“占用泊位的时间”，计价准则应当忠实反映时间的消耗。根据《计量法》及其实施细则，用于贸易结算的计时计量器具，其计量准确性受法律保护，经营者有义务确保实际收费与计量结果的一致性。你车停多久，就付对应时长的费用，这是计量收费最基本的契约正义。当系统精确知晓你停了121分钟，却按照180分钟向你收钱，这多出来的59分钟就是一个虚构的消费量，本质上是对消费者财产的无依据侵占。
人民日报的点名，正是对这条灰色地带投下了一束强光。停车收费关乎民生，当“向上取整”从零散投诉演变为社会性议题时，监管层面的介入便不再是可选项，而是必答题。
三、我们评测了这么多智能汽车，停车场的计费系统却还活在十年前
作为车评人，最近几年我评测过的智能汽车不下百余款。激光雷达从选配到标配，城区NOA从概念到落地，自动泊车从磕磕绊绊进化到一把入库丝滑如水。汽车的智能化在以肉眼可见的速度飞速迭代，但你猜怎么着——停车场的计费系统，其用户友好度甚至还不如十年前的咪表。
现在的智能汽车可以做到什么程度？当你驶入合作停车场，车机屏幕自动弹出车位引导，车载摄像头帮你记录泊车位置，离场时无感支付、自动抬杆，云端发票直接发送到手机。整个过程零操作，体验堪称优雅。然而，支撑这份优雅的底层技术——精准计时、实时扣费、云端结算——恰恰也证明了“向上取整”在技术层面的荒谬性。既然系统能精确识别你从进场到离场的每一秒，那在扣费环节突然粗暴地跳到一个整数小时，这不叫技术限制，这叫选择性低能。
有些新能源车企已经开始尝试自建超充站和品牌停车区，在这些封闭管理的场景里，计费已经实现了按分钟累计，甚至实行充电免停两小时之类的人性化策略。车主们在这些地方享受过合理的计费方式之后，再回到商场、写字楼的公共停车场面对“向上取整”，落差感会被无限放大。这种消费体验的巨大割裂，本质上是在倒逼公共停车场运营方做出改变。
四、停车计费“向上取整”，正在拖慢城市交通效率
一个容易被忽略的角度是，这种收费规则还会对城市路网产生次生影响。当车主知道超时一分钟就会触发整小时计费，其行为模式将发生可预测的扭曲：在计时即将跳转的临界点上，部分车主会选择在出口通道前加速抢闸，或者在缴费机前焦虑地催促前车，甚至因操作手机扫码而分心驾驶。停车场出口那几十米，因为这条规则的存在，变成了高危冲突区。
还有一些车主干脆选择放弃，抱着“反正已经多扣一小时”的心态，把车留在车位上继续占用泊位资源，本可以释放的车位被白白锁定。这在车位本就紧张的中心城区，是一种隐性的资源浪费。交通管理层面一直强调“路内停车”和“路外停车”的动态平衡，如果一个停车场的收费规则本身就在阻碍车辆的快速流转，那它就不是城市交通治理的伙伴，而是一个钉子户。
五、困境中的破局者：深圳已经开始提供“参考答案”
任何看似无解的困局，往往会在某些城市率先出现解题思路。深圳就是这个走在最前面的破局者。根据深圳市交通运输局和深圳市市场监督管理局联合发布的《深圳市机动车停放服务收费管理办法》，深圳市明确要求实行政府定价、政府指导价的停车场，停车计费时间应当以分钟为单位，鼓励实行市场调节价的停车场参照执行。文件还特别强调，停车设施经营单位不得在标价之外加价收费或收取未予标明的费用。
虽然这一规定在执行层面仍然有不小的阻力，部分商业停车场以“市场调节价”为由继续保留向上取整，但政策层面的导向已经非常清晰：按实际停车时间计费，是方向，不是讨论项。其他城市如杭州、成都，也在各自的停车管理相关条例中逐步加入了关于计时精度和收费透明度的约束条款。星星之火，正在燎原。
六、车评人的呼吁：别再容忍这笔“懒政税”
作为一个要经常出入各类停车场的人，我对“向上取整”的厌恶，和我对一台车变速箱顿挫的厌恶，是同一种性质。它们都是体验上的瑕疵，都是可以被技术解决却迟迟不解决的问题。
在这里我想给广大车主几点实在的行动建议。第一，缴费离场时养成核对计费明细的习惯，仔细查看入场时间和出场时间，计算实际停车时长。如果系统跳费明显与时长不符，先保留支付凭证和计费页面截图。第二，可以当场拨打停车场公示牌上的投诉电话提出异议，第三，如果无法当场解决，事后可向市场监督管理部门或者消费者协会进行正式投诉。一个人投诉也许改变不了什么，但一万个人、十万个人的投诉汇聚起来，就是推动规则改变的洪流。
汽车行业正在经历百年未有之变局，我们的座驾在进化，我们的出行方式在进化，但若连最基本的一小时停车费都要被人用算法多扒一层皮，这场进化就少了点对普通车主最基本的尊重。停车计费，该用分钟就用分钟，超多少付多少，天经地义。如果连这个都要打折扣，那不是在经营停车场，那是在经营一个有顶棚的收费站。
人民日报的关注是信号，深圳的尝试是样本，而现在真正需要被点燃的，是每一位车主不再沉默的自觉。停车付费是义务，但按实收费是权利。这笔被多收的钱，不该，也不能一直这么交下去。
