乔盖托·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)是20世纪最具影响力的汽车设计大师之一，被誉为“世纪汽车设计师”。乔盖托·乔治亚罗的职业生涯跨越六十余年，设计作品超200款，量产车超6000万辆，深刻塑造了现代汽车美学与功能性的融合，可以说是世界上最具影响力的现代汽车设计师。
一、天赋异禀的少年
1938年8月7日，乔盖托·乔治亚罗出生于意大利西北部小城加雷西奥(Garessio)，他的DNA里始终蕴藏着艺术的未来。乔盖托·乔治亚罗的祖父路易吉(Luigi)绘制教堂壁画，而他的父亲马里奥(Mario)则交替创作宗教装饰艺术和油画，他的母亲精通音乐。乔盖托·乔治亚罗显然出生于一个充满艺术热情的家庭，然而，他的职业生涯的诞生更多的是偶然的，而不是经过深思熟虑的选择。14岁的乔盖托·乔治亚罗进入都灵艺术学院，白天学习绘画，晚间钻研工业设计，尤其痴迷汽车草图绘制。
1955年6月，在技术制图课程的年终展览上，菲亚特技术总监但丁·贾科萨(Dante Giacosa)注意到了乔盖托·乔治亚罗的草图。但丁·贾科萨立即察觉到了乔盖托·乔治亚罗的才华，他也迎来了人生的一个重要转折点。1955年9月，乔盖托·乔治亚罗加入了菲亚特由法比奥·路易吉·拉皮(Fabio Luigi Rapi) 领导的特殊车辆设计研究部门，成为当时最年轻的汽车设计师之一。乔盖托·乔治亚罗在菲亚特四年间，因品牌历史束缚难以实现创新设计，期间主要参与菲亚特600等车型的辅助工作，最终选择离开。
二、汽车设计的启蒙
乔盖托·乔治亚罗在向Bertone车身修理厂发送了一些草图后，1959年12月，他成为博通设计公司造型中心的负责人。努乔·贝尔托内(Nuccio Bertone)决定对这个年仅十九岁的年轻人进行巨额投资，而优异的成绩就是对他看似冒险的决定的回报。乔盖托·乔治亚罗的设计师生涯要归功于努乔·贝尔托内的指导和建议。事实上，在努乔·贝尔托内的指导下度过的岁月对乔盖托·乔治亚罗的训练至关重要，并让他在都灵设计界开辟出自己的空间。乔盖托·乔治亚罗在博通设计公司迎来首个事业高峰，以流线型圆润风格著称，与师弟甘迪尼的硬朗风格形成对比。
努乔·贝尔托内为这位年轻神童投入了大量资源，乔盖托·乔治亚罗也用一系列成功的设计回报了他的导师。正是在这些年里，乔盖托·乔治亚罗开始在汽车界确立自己的设计师地位，尤其是作为以优雅和运动著称的汽车的创造者。1963年，乔盖托·乔治亚罗设计首款概念车雪佛兰Corvair Testudo，该车型采用水滴型流线车身与隐藏式大灯，虽未量产，但成为后续设计的灵感源泉。同年，乔盖托·乔治亚罗负责设计的的阿尔法罗密欧 Giulia GT，该车型是战后首款畅销轿跑，销量超12万辆，后获评阿尔法品牌百年最佳车型。除此之外还有一些著名作品包括玛莎拉蒂5000 GT(1961年伊朗国王定制)、法拉利250 GT概念车(短车身、V12发动机、红色经典涂装，生产167台，成为收藏界珍宝)、阿斯顿·马丁DB4(奠定英伦优雅基调)、宝马3200 CS(低腰线设计影响后世6系)。
经过六年紧张的工作后，1965年11月乔盖托·乔治亚罗离开公司，加入另一家著名的车身制造商Carrozzeria Ghia的管理层(另一家活跃于都灵设计界的著名车身制造商)，再次担任造型中心主任。玛莎拉蒂Ghibli和De Tomaso Mangusta车型就是这一时期的代表(它们均在1966年的都灵车展上亮相)。乔盖托·乔治亚罗在Ghia工作期间，他开发的一些研究原型车包括菲亚特850 Vanessa(1966年)和奥兹莫比尔Toronado Thor(1967年)。至于乔盖托·乔治亚罗该阶段设计的量产车型，值得一提的有五十铃117 coupe(1966年)和Iso Rivolta Fidia(1967年)。这段合作硕果累累，但随着新东家的到来，乔盖托·乔治亚罗逐渐萌生了独立自主的愿望，而公司内部的紧张气氛也随之加剧。
三、设计大师的辉煌
1968年，乔盖托·乔治亚罗与阿尔多·曼托瓦尼(Aldo Mantovani)合作，在意大利都灵附近创立了一家名为Italdesign(后来更名为Ital Design/Giugiaro)的公司。乔盖托·乔治亚罗继续以自由职业者的身份与Ghia合作，从单一设计转向整车工程开发。自创立Italdesign以来，乔盖托·乔治亚罗与多家全球汽车公司合作，创建了草图、设计和开发，已生产超过5000万辆汽车，分为200多种不同型号。从20世纪70年代开始，许多汽车制造商开始寻求Italdesign的帮助来打造新车型。从这个意义上来说，乔盖托·乔治亚罗与大众汽车的合作堪称首次，这场合作重振了当时深陷危机的德国品牌。其中最知名的车型为大众第一代高尔夫(1973年)，该车型以方正造型+前置前驱布局，成为全球最畅销两厢车。除此之外还有大众帕萨特和尚酷车型。
1976年，乔盖托·乔治亚罗与现代艺术博物馆(MOMA) 合作探索了一种出租车概念，这就是1978年的Lancia Megagamma概念车。菲亚特曾委托Italdesign设计1978年的概念车，要求车长4米，车顶高，H点高，多功能，空间设计，但最终决定生产这个概念车风险太大。回想起来，Lancia Megagamma概念车本身的影响力大于成功。它被认为是“ MPV/小型货车运动的概念诞生者”。它影响了日产Prairie(1981年)和菲亚特500L(2011年)等小型/紧凑型MPV的设计，也影响了雷诺 Espace和克莱斯勒小型货车等大型 MPV 的设计。乔盖托·乔治亚罗开始与菲亚特集团合作，为该品牌的一些最著名的车型注入了活力，例如蓝旗亚Delta、菲亚特Panda(简易多功能设计，畅销欧洲30年)、蓝旗亚Prisma、菲亚特Uno、蓝旗亚Thema和菲亚特Croma。90年代，传奇的菲亚特Punto诞生，并于1995年荣获年度汽车大奖，同时乔盖托·乔治亚罗也致力于卡车和火车的设计。
乔盖托·乔治亚罗的公司除与大众和菲亚特设计的知名车型外，还有一些值得一提的车型，包括阿尔法·罗密欧Alfasud、莲花Esprit、布加迪EB112、萨博9000、斯巴鲁SVX以及德罗宁DMC 12。除了汽车设计外，乔治亚罗还设计了众多消费产品，还为各种运输、耐用品和消费品领域(工业和商用车辆、拖拉机和农业机械、火车、船舶、摩托车、自行车、家用电器、家具和照明产品、手表、相机、办公机器、乐器和卫生器材、体育和休闲设备、食品设计、图形和包装)进行设计。
1980年代后，乔盖托·乔治亚罗便主动逐渐退居二线，由儿子法布里齐奥(Fabrizio)接手设计。儿子也很好的继承了乔盖托·乔治亚罗的设计天赋，设计出兰博基尼Gallardo(2003年)、雷克萨斯GS(1991年)、大宇Matiz(乐驰原型)等设计。2000年后，通过Italdesign上海技术中心，参与东风风神S30、一汽奔腾B70等车型设计。
2010年，大众集团收购Italdesign公司90.1%股权，几年后又收购了剩余股份。乔盖托·乔治亚罗辞去了公司所有职务，然而他希望保持自己风格的独立性，因此他与儿子共同创立了一家独立公司，致力于开发设计领域的汽车项目。2015年9月，乔盖托·乔治亚罗与儿子法布里齐奥共同创立了GFG Style，一家专注于汽车和出行领域造型项目的公司。尽管乔盖托·乔治亚罗已年近八旬，但他从未停止设计和构想汽车的未来。
乔盖托·乔治亚罗的一生是汽车设计史的缩影，从艺术世家神童到菲亚特学徒，从博通新星到独立工作室创始人，最终成为跨界量产车与超跑的全球标杆。乔盖托·乔治亚罗的设计兼顾美学与功能性，影响了从欧洲跑车到亚洲家用车的全谱系车型，被誉为“将汽车变为流动雕塑的魔术师”。乔盖托·乔治亚罗辉煌的职业生涯中，他几乎为全球所有主流汽车制造商设计过车型。1999年，由来自世界各地的120多位记者组成的评审团将乔治亚罗评为“世纪设计师”。鉴于他成就的广度，很难找到比乔治亚罗对现代汽车设计产生更大影响的人物。
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