去年四月，陈师傅购买了一辆中国重汽豪沃新能源轻卡，正式开启了用电动轻卡拉货倒短的职业生涯，在车辆配置方面，他选择了151度电的大容量电池组、190kW的大功率驱动电机以及针对载重工况升级的底盘，因为他想要的就是满足多用途、长距离、高载重的工况。
陈师傅车刚买的时候确实就是跨省跑，他说那时候两个月开了三万公里，车没问题就是人比较累，所以后面就转向省内倒短，通过平台接单，现在正常的话一天跑四五百公里，电耗平均算下来六毛钱一公里，和油车比一趟四百公里的运输能省一两百块钱。
运营成本方面陈师傅是满意的，而151度电电池组所带来的续航能力，也能可以满足陈师傅当下的运输需求的，据他所说，车辆在满载或者重载的工况下能跑两百多公里，轻载则是能跑四百公里，是可以覆盖单趟运输需求，但他还是希望推出续航更长的车型，最好能到五百公里左右，可以覆盖一天的运输需求。
承载能力方面陈师傅也亲自验证过，拉瓷砖跑过翁源、韶关，路陡坡急也完全没问题，顺便还体验了豪沃搭载的190kW的大功率电机带来的强大动力，即使是重载工况上坡也毫无压力。
说起中国重汽，陈师傅觉得最值的还是售后服务。车坏在路上的滋味，跑货运的人都懂，货主等着卸货，耽误了就是违约，就要赔钱。陈仕权碰到过两次麻烦事。一次是凌晨两点多，车在去揭阳的高速上出问题了。那种时候，前不着村后不着店，打电话找人，自己都觉得不好意思。但重汽的售后接了电话就派人来，凌晨两点多赶过来修好，他才能把货按时送到。另一次是在湖南，售后从两百多公里外赶过来现场修好。两次都是路上出问题，两次都是上门修好的。陈仕权反复说，售后没得挑，绝对是第一。
陈师傅从事货运行业买的第一台车是油车，后来干批发送货，才开始用了大半年的电车，直至现在开了一年多的豪沃新能源轻卡，对比下来电车的使用成本确实低，据陈师傅所说，当时选择豪沃新能源轻卡车型，主要是因为它是大品牌，实际使用下来，售后、质量和续航表现都满足陈师傅的要求，确实是一个值得信赖的品牌、产品。
新能源轻卡这几年从政策驱动转向市场驱动，用户的接受度提高得很快。像陈师傅这样的一线司机，对车的要求其实很朴实：省钱、能装、跑得动，更重要的是出了问题有人管，对跑货运的人来说，它是底牌，是敢接长途单的底气，是凌晨两点坏在高速上还能心里有数的依靠。
陈师傅的实际运营数据表明，中国重汽豪沃新能源轻卡轻卡在动力、续航、承载及可靠性上完全胜任日常需求，而其售后体系所构建的护城河，更是让用户敢跑长途、敢接急单。如今，这款车已用实力证明，它完全有能力覆盖大部分传统油车的应用场景。
