这一站荷兰大奖赛结束后，不少人第一时间把迈凯伦的胜利完全算在诺里斯一个人身上，把整场比赛的结果简化成车手个人能力的碾压，甚至忽略了车队在夏休期前后的一系列调整，也没看到赛道上那些不能完全用实力解释的变数。
维斯塔潘在正赛第一圈的撞墙，是所有人都没预料到的突发状况，当时赛道部分区域还带着赛前残留的湿滑痕迹，他在最后一个带坡度的弯角走线稍偏，轮胎瞬间失去抓地力撞上护栏，人没有受伤，但赛车直接退赛，赛会出示红旗中断比赛近半小时。
不少现场观众和赛后评论直接把这次事故归为维斯塔潘状态下滑，把他当成红牛本站失利的唯一责任人，却没仔细想，这条常年受北海海风影响的赛道，局部干湿交替的状况本来就属于比赛里的正常风险，换做其他车手在同样的位置，也未必能百分之百避开这次意外。
比赛重启之后的进程，完全打破了赛前大部分车迷的预期。安东内利抓住起步的内线空间，直接超过原本排在首位的诺里斯升到领跑位置，两台梅赛德斯赛车顺势守住前二的位置，迈凯伦的两台车一时间被压在了后面。
这个阶段不少人开始指责诺里斯防守太松，轻易把领跑位置让了出去，可回看当时的车载画面就能发现，安东内利的入弯线路卡得非常死，诺里斯为了避免两车发生剐蹭，只能主动收油走外线，这不是车手的技术失误，而是职业赛场里最基本的安全选择。
之后的几十圈里，诺里斯一直跟在安东内利身后不到一秒的距离，不断通过不同的走线寻找超车机会，直到比赛中段车队完成第一次进站换胎，他借助新胎的速度优势，才在出直道的位置完成干净的反超，之后一步步拉开差距，率先冲过终点线。
很多人只看到诺里斯最后夺冠的结果，却没注意到迈凯伦本站的战术选择，其实一开始并不占优。赛前车队针对赞德福特赛道的特性，原本计划采用一停策略，用硬胎跑完大部分赛程，依靠轮胎寿命优势在最后阶段守住位置。
但红旗重启之后，赛道温度慢慢上升，路面的橡胶颗粒越积越多，倍耐力带来的C2、C3、C4三款轮胎的损耗速度，比赛前模拟的要快不少。车队在第42圈临时调整计划，提前把诺里斯召进维修站更换中性胎，这个决定当时在围场里不少人看来是冒险操作，很可能让他出站之后落在慢车阵里损失大量时间。
但实际执行下来，新胎的抓地力优势完全抵消了进站损失的时间，诺里斯出站之后刚好卡在两台法拉利赛车之间，没有被慢车阻挡，顺利追上了前方的安东内利。反观梅赛德斯这边，他们的战术选择相对保守，始终按照赛前的模拟节奏安排进站，虽然保证了两台车都稳稳登台，却没能抓住红旗之后的窗口拉开和迈凯伦的差距，拉塞尔在比赛末段还得分心应对身后汉密尔顿的追击，没能把全部精力放在追赶前方的诺里斯身上。
再往比赛之前的细节看，很多结构性的问题早就在夏休期的备战里埋下了伏笔。红牛本站临时让劳森顶替受伤的哈贾尔出站，角田裕毅也被临时召回小红牛参赛，两位车手的赛前准备时间都比常规赛程少了近一半，车队根本来不及针对赞德福特的特殊弯道特性给他们调整赛车调校，劳森最后拿到第七名，已经算是超水平发挥。
阿斯顿·马丁本站带来了动力单元层面的升级，阿隆索在比赛第一阶段用软胎跑出了非常不错的节奏，长时间守住自己的位置，最后拿到第九拿到两个积分，这也是车队本赛季到目前为止的最好完赛成绩。
但他们的升级只覆盖了动力单元，空气动力学套件的调整没跟上，赛车在高速弯里的下压力明显不足，到比赛后半段轮胎衰竭速度太快，根本没法往前再追几个位置。这些都不是车手单靠驾驶技术就能弥补的限制，属于车队夏休期资源分配留下的客观结果。
迈凯伦这边的情况也不是只靠诺里斯一个人撑起来的。夏休期他们对赛车的侧箱和尾翼做了针对性调整，在这条以中高速弯为主的赛道里，赛车的直线尾速和过弯稳定性都比之前提升了不少，皮亚斯特里本站也跑到了第六名，稳稳拿到积分，两台车都能稳定进入前十，才是车队本站能拿到大分的基础。
诺里斯刚签下四年总价值1.2亿英镑的新合同，每赛季的收入达到3000万英镑，在围场里仅次于维斯塔潘和汉密尔顿，这份合同放在他连续拿到匈牙利和荷兰两站冠军之后官宣，看起来是水到渠成的奖励，但背后也是迈凯伦过去几年一步步调整车队架构的结果。
早年他们也经历过连续几个赛季赛车竞争力不足的低谷，慢慢把研发资源集中到核心的空气动力学部门，没有随便跟风市场上流行的改装方向，才一步步把赛车带回争冠的行列。
赛后的发布会里，没有任何一位车手把失利的责任推给队友或者车队，安东内利明确说自己在领跑阶段的轮胎管理做得不够好，给了诺里斯后面追近的机会，拉塞尔也提到自己在比赛中段为了守住位置消耗了太多轮胎，最后没法再往前推进。
反倒是场外的舆论，忙着给各个车队找替罪羊，有人说维斯塔潘撞墙之后已经不配当顶级车手，有人说梅赛德斯的战术组完全不懂变通，还有人把阿隆索拿到的两个积分说成是运气好捡来的。
这些说法其实都把复杂的比赛过程简化成了非黑即白的对错，完全忽略了F1比赛里本身就存在的偶然因素。一场72圈的比赛里，有65次进站，勒克莱尔在第60圈跑出了全场最快单圈1分14秒230，赛道温度从起步时的19摄氏度慢慢升到33摄氏度，每一个变量的细微变化，都可能改变最终的完赛排名。
现在回头看，这很可能是赞德福特赛道最后一次出现在F1赛历上，过去六年它重新回到赛历之后，留下过不少让人印象深刻的画面，去年诺里斯和勒克莱尔退赛之后坐在草坪上观战的场景，不少老车迷现在还记得。
但比赛结束之后，真正值得各个车队坐下来复盘的，从来不是找一个人出来承担所有骂名，而是分清楚哪些失误是下次比赛可以通过训练和调整避免的，哪些是赛道和天气带来的正常风险，哪些是夏休期备战时就留下的结构性漏洞。
如果每次比赛结束之后，大家都只盯着最显眼的那个失误骂，不去碰背后的战术和管理问题，那下一次遇到类似的状况，大家还是会犯同样的错，再找一个新的替罪羊出来，对整个车队的进步没有任何实际帮助。
赛车运动从来不是一个人的运动，一台车上万个零件，几十个人在维修站里配合，一场比赛里的胜负，从来都不是某一个瞬间的单个事件能完全决定的。
