固态电池一直是电动汽车的“登月计划”——一种更清洁、更轻便、更安全的储能方式，或许最终能平息那些认为电动汽车无法超越物理定律的怀疑论者。如今，克罗地亚超级跑车制造商Rimac似乎正致力于将这一“登月计划”变为现实，这家公司此前已凭借 Nevera 震惊世界。
在今年慕尼黑国际车展（IAA Mobility）上，Rimac 发布了其首款固态电池 (SSB) ——这项技术或许能够实现锂离子电池无法企及的成就：缩小体积、降低重量，并提升电动汽车动力系统的速度。Rimac 的 SSB 不仅仅是一个纸上谈兵的承诺，现在它已经有了时间表和生产合作伙伴，这意味着这项技术有望走出实验室，真正应用于汽车。
从炒作到硬件
Rimac 与 ProLogium 和三菱化学集团合作，致力于将其下一代电池化学技术转化为可扩展的技术。单是这些规格就令人惊叹：比现有电池组体积缩小 10%，重量减轻 20%，能量密度提高 15% 至 25%。这些数字听起来充满未来感，但这正是重点所在——Rimac 想要证明未来是可以设计出来的。
该项目真正与众不同之处在于该公司设定的生产目标：预计内部验证测试将于2026年底完成，首款电池样品将于2027年问世，B款电池样品将于2028年投入测试。Rima Technology首席运营官努尔丁·皮塔雷维奇表示，根据测试进展，到2030年应该会有一款电池投入限量生产。对于一家打造出全球最快电动汽车的公司来说，这是一个激进但可信的时间表。Rimac拥有相应的设施、资金，以及至关重要的信誉来支持这一目标。
动力与实用的结合
在这些炒作的背后，是一些严肃的、更高水平的、太空时代的工程技术。Rimac 的新电池组重量仅为 847 磅，但功率密度却高达每磅 1000 瓦——远远超过了目前最好的圆柱形锂离子电池 800 瓦的平均功率密度。这意味着更快的加速、更长的续航里程和更小的体积，从而可以释放从超级跑车到豪华轿车等各种车型的内部空间。
更令人印象深刻的是，据报道，Rimac 的 SSB 在 -20°C (-4°F) 的低温下仍能保留 95% 的电量。这直接解决了电动汽车车主最大的抱怨之一：寒冷天气下续航里程的损失。如今，大多数电动汽车电池在气温下降时会损失 30% 到 40% 的续航里程。Rimac 的设计——使用固体电解质代替易燃液体——不仅解决了寒冷天气下的问题，还降低了多年来困扰电动汽车新闻头条的火灾风险。
超越超级跑车
如果这一切听起来像是一辆价值百万美元的 Nevara 跑车的专利，Rimac 想要改变这种印象。该公司的目标不仅仅是为自家的豪华跑车提供动力，还为其他汽车制造商提供技术，这一转变可能使 Rimac 更像一家高性能英特尔公司，而非精品法拉利。该公司与保时捷的共同所有权已经为其与更广泛的原始设备制造商 (OEM) 建立合作伙伴关系铺平了道路，Rimac 开发的单边带 (SSB) 有可能应用于大众集团及其他品牌的未来车型。
如果成功，这将是一个转折点
当然，实验室和生产线之间仍然存在差距。Rimac 的声明并不能改变这样一个事实：目前还没有汽车制造商量产固态电动汽车电池。丰田、宝马和梅赛德斯都声称自己已经接近量产，但 Rimac 清晰的生产路线图——加上其以超大规模执行而闻名——使得这一声明更难以被忽视。
风险巨大。如果 Rimac 的时间表能够顺利实现，其 SSB 车型能够在 2020 年前上路，那么它可能会重新定义电动汽车：比任何锂离子汽车更轻、更快、更安全、更高效。
在此之前，固态电池仍然是电动汽车领域最诱人的传闻。但多亏了 Rimac，它开始不再像一厢情愿，而更像是一个最后期限。
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