“传奇凯迪拉克ATS：硬核性能是标杆，但真能追高铁？”

在汽车圈里，总有那么几款车，被贴上了“带有传奇色彩”的标签，凯迪拉克ATS就是其中的一个。提起它，好多人会直接想起当年那个“追高铁”段子，不管是茶余饭后的闲聊，还是车迷聚会中偶尔的调侃，这个故事总能唤起热烈的讨论。虽然这件事儿是虚构的，但也从侧面烘托了ATS的一大卖点——硬核性能，够得劲。可这车真有传闻中那么厉害咩？今天咱就干干脆脆地给它来个“全面体检”，挑一挑它的优点和槽点。

先来说句实话那追高铁的事儿，真是凭空捏造的，啥时候都甭提了。毕竟高铁的正常运营时速能跑到300公里以上，而ATS的最高时速也就240公里，动力再强还能追得上铁轨上的风火轮？不可能对不对？不过这里也得给ATS正名一下，它的性能确实在当时挺能扛打，要不然段子就火不起来嘛。

这辆车的亮点当然是它的动力了， ATS的2.0T涡轮增压发动机可是响当当的明星选手，它带着279匹马力，峰值扭矩400牛米，零百加速最快能跑到6.2秒，实力摆在那呢。动力是那么炸裂，平时开着它上街，油门轻轻一点儿，车身就蹿了出去，那推背感就一字——冲！它的改装潜力大，听懂行的人说，刷个程序，稍微调调，马力能直奔500匹，这要是开去赛道撒欢，别提多刺激了。

再有就是操控，后轮驱动加上50:50的前后重量配比，在当时就已经是头角峥嵘了。开这车跑山路呀，拐急弯呀，车身就跟你心有灵犀似的，人车合一，贼飒。同级别里头能有这架势的车，真没几个，难怪老司机们心里都惦着它。

而且这车性价比也蛮高。BOSE音响、主动降噪、双层隔音玻璃，搞个长途会车内清净又舒服，哦高配车型还标配布雷博刹车卡钳，这在任何一个二线豪华品牌里头，也算蛮有诚意了。而且正常保养费用也不高，一次小保养大概1000来块，不比普通家用车贵哪里去。

但同样，任何东西都有两面性，ATS也不例外。比如它的空间吧，咱都知道它为了操控性能，车内空间做了不少妥协，后排让人坐着确实有点压抑，尤其高个子，别说躺着了，坐着都喘不上气来似的。另外，后排座椅设计得挺运动但不太舒服，坐久了屁股酸得慌，这种情况老年人和小孩就更别提了。家里人多的话，估计这车真不太实用。

还有个小小的刺就是它的油耗，尤其在城市里堵车的时候，百公里油耗直奔15升去喝油，哪怕上了高速，也不如那些主打节油的竞品省心。

再来聊聊舒适性，感觉这车就像再好的运动员一样，在赛场上当然能跑得快，但平时日子里，想让它像家用车那么温柔是不太可能的。悬架硬不是致命伤，但这悬架硬到跑市区坑洼路时连牙都颤，心态能不崩？

说实话吧，ATS可能就是这么一台车，舍不得性能的尖锐，又有点无奈于日常使用的不太方便。啥叫反差萌呢？大概就是这种“有着点毛边的经典”，但经典终究是经典，它的国家六排放标准让它退隐了市场，可车迷眼里的它却一直亮着光。你瞧，哪怕竞争做到这份上了，它那些年留下的“性能车底气”，到现在仍然是每个靠驾驶谈心的人心中的意难忘啊。