2.1L/100km的数值已经接近许多插混车型了。
但是别急着把它当成“以后燃油车都只喝2.1升油”，因为实验室的成绩和每天上下班的真实油耗之间有着大量的使用场景差异。
真正值得讨论的是油车是否会立刻翻盘，而不是它还能不能继续满足那些不适合纯电车的人群。
过去几年中，买车的时候经常听到的一句话就是：“燃油汽车已经进入倒计时。”
该判断并不完全是空穴来风。
新能源车型的选择越来越多了，城市短途出行成本低、车内安静、智能化配置也更容易吸引年轻消费者。因此许多人开始思考现在买燃油车是不是刚提车就显得过时?
另一边，纯电车也不是万能钥匙。
没有固定车位,装不了家用充电桩;经常跨城出差,担心服务区排队;冬季气温较低,续航表现不如平时稳定。对这部分人来说，买车最重要的不是参数表上谁更先进，而是能不能随时出发。
这也是燃油车仍然持续升级的原因。
有消息显示明年会有一批传统燃油车型开始换代，不只是换个外观、加块大屏而已，而是从发动机、传动系统到热管理等各个方面都要做大的调整。
其中48V轻混架构、米勒循环、轻量化车身以及低滚阻轮胎和更低风阻设计都是降低能耗的方向。
实验室不能完整地复制早晚高峰的拥堵，也不能把满载、开空调、频繁急加速、低温天气和驾驶习惯全部叠加起来。现实用车的油耗一般会比测试值高很多，不管是燃油车还是混动车或者纯电车都逃不过这个规律。
2.1L真正说明的是传统动力系统还有潜力可挖。
48V轻混的理念其实并不复杂，它就是把电机和发动机结合起来来提升车辆的动力性能。
在起步、低速行驶、滑行时，电机可以给发动机提供帮助，让其减少低效的工作；减速的时候还能回收一些能量。发动机配合米勒循环后燃烧效率进一步提高，并且车身减重以及降低风阻也起到了一定的作用最终把综合能耗压下来。
它的优势并不是将所有的用车成本变成最低，而是在于尽可能地保留燃油车的便利性的同时又减少了过去那种“堵车就费油、高速就吃油”的压力。
买车的人真正共鸣的地方也就在这里，很多人并不是对新能源持排斥的态度，而是不知道自己是否拥有适合新能源的使用条件。如果每天只上下班走十几公里，晚上回家就可以充电，则纯电车的优势就会非常明显。电费一般比较容易控制，在城市里行驶比较安静，短距离通勤也不需要频繁加油。
但是家里没有固定车位、经常跑县城、乡镇或者跨城长途的时候补能速度就成了比百公里成本更现实的问题。
加油站覆盖面广，补充燃料的时间相对较短，在长距离路线上安排也相对方便，这些体验不会因为某个新潮配置的出现而立刻消失。买车不能只看每公里多少钱，还要考虑自己是否愿意为补能花费时间。
当然低油耗燃油车也有其边界。
即使实验室综合工况达到2.1L/100km，但是在有私人充电桩的城市短途场景中，纯电车的能源成本仍然会比燃油车更具有吸引力。燃油车还需要机油、滤芯等常规保养工作，在所在城市对新能源车型的政策支持上也会影响到最终的选择。
48V轻混不是为了所有人的答案而存在的，它只是给一部分消费者多提供了一条路而已。
车企为什么要把所有的资源投入到纯电呢？
这是非常现实的原因。不同地区的充电设施建设速度是不一样的，消费者的停车条件、通勤距离、长途需求各不相同。只要还存在大量的用户需要快速补能、稳定出行的状况就不可能出现燃油和混动技术突然退出舞台的情况。
今后相当长的一段时间内，燃油、混动以及纯电还会同时存在。它们不是同一个考卷上的题目，用户也不必被迫站队。
对于准备明年买车的人来说，最关注的是油车复兴还是纯电取代，并不是新车的油耗、价格或者保养成本这些因素。只要你的车辆能很快地补充能量、保证稳定的出行就可以了。
如果你有家充条件和主要市区代步的打算的话就继续选择纯电；你长途比较多而且充电条件一般的情况下又想减少燃油开支那新一代低油耗燃油车就可以加入备选清单中了。
参数表上的低油耗只有落在你的路线上才算是真正的省油。
