最近车圈又炸锅了，享界 S9T一出来，直接把“豪华纯电轿车”这碗水搅得哗哗响。30.98万起，还送6万购车权益，这价格一报出来，不少人都直呼“天塌了”。要知道，以前这个价位，你最多买个合资品牌的中高配油车，现在倒好，直接给你上一台挂着华为标、轴距超3米、后排能躺平的“床车”天花板。你说气不气人？那些去年花四五十万买同级别电动车的老车主，怕是已经气的蹦起来了。
但话说回来，光靠价格杀出血路，终究是昙花一现。享界 S9T到底是不是“车界网红”，还是真有两把刷子？ 咱今天就抛开滤镜，从一个普通消费者的角度，好好盘一盘这台车到底值不值。
先说外观，第一眼看到S9T，我脑子里蹦出两个字：稳重。没有那种浮夸的大嘴、乱七八糟的线条，整体走的是“行政级”路线，线条流畅，比例协调，风阻系数干到了0.203Cd，这在量产车里绝对是顶呱呱的水平。低趴的车头、贯穿式尾灯、还有那套21英寸的大轮毂，开出去绝对属于那种上桌第一个动筷的排面车型。你说它像谁？有点保时捷Panamera的影子，但又没那么张扬，更适合老板们低调出行。晚上点亮车灯，那才叫一个“出片利器”，不愧是“灯厂”华为加持，光影效果拉满，走在街上回头率杠杠的。
坐进车内，扑面而来的不是科技感，而是豪华感。Nappa真皮座椅、木纹饰板、金属按键，这些细节堆料一点不含糊。最绝的是后排——我的天，两张独立航空座椅，腿托、按摩、加热、通风全齐，一键就能调成“零重力模式”，直接平躺！这哪是坐车？简直是移动的头等舱。带父母出门，他们下车那一刻估计走路都开始摇头晃脑了。前排也毫不逊色，12.3英寸仪表+15.6英寸中控大屏，鸿蒙车机系统丝滑得不行，手机一碰就互联，导航、音乐、电话无缝流转，用惯了真的回不去。
动力这块，S9T提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。我试驾的是后驱版，百公里加速5.9秒，日常开绰绰有余。电机一启动，那种静谧和平顺是油车给不了的。底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面，滤震很到位，车身不会有松散感。当然，你要把它当“驾驶玩具”去劈弯，那肯定不合适，它的定位就是稳稳当当把你从A点送到B点，舒适性配置这一块，必须得支棱起来。
智能化方面，华为ADS 2.0高阶智驾系统才是S9T真正的杀手锏。L2级辅助驾驶只是基础操作，它还能实现高速NOA、城区NCA，甚至自动泊车入库一气呵成。我在高架上开启自适应巡航+车道保持，车子自己变道、超车、跟车，比我开得还稳。以前觉得自动驾驶是噱头，现在用了才发现，真香！尤其是堵车的时候，系统帮你踩刹车、踩油门，脚都不用搭在踏板上，省心到让人上头。
安全性也不能忽视，全车高强度钢铝混合车身，标配9个安全气囊，加上L2级辅助驾驶里的主动刹车、盲点监测这些功能，安全感满满。动态稳定控制系统在过弯时介入得很自然，不会让你感觉突兀。哪怕是个新手司机，开着这车心里也有底。
那问题来了，这么好的车，就没对手吗？咱们拉两个对比一下。
第一个是蔚来ET7，同样30多万的价位，颜值在线，换电模式是亮点。但问题是，换电站还没普及到家楼下，等车时间有时候比加油还长。内饰豪华感不错，但车机系统流畅度跟鸿蒙一比，多少有点卡顿。智驾系统也还在迭代，没华为这套成熟。要说缺点，那就是“跌冒烟了”的二手保值率，劝退不少人。
再看比亚迪汉EV，性价比之王，三电技术自家掌握，刀片电池安全性高。可你要说豪华感和后排体验，跟S9T一比，立马显得“老咕噜棒子”了。车机虽然也智能，但生态整合和语音交互，还是差了点意思。汉EV胜在皮实耐造，但想追求那种“装逼利器”的高级感，它还真差点火候。
这么一圈看下来，享界 S9T简直就是冲着“国民神车”去的。30.98万起的价格，配上6万权益，相当于直接打八折，这诚意够不够？再加上华为的智能化背书、越级的空间体验、扎实的底盘调校，几乎没有明显短板。你说它没品牌历史？可现在的消费者越来越务实，与其为LOGO买单，不如为实实在在的体验掏钱。
更狠的是，S9T的出现，直接把豪华电动轿车的价格门槛往下砸了一大截。以前你觉得要40万才能买到的配置，现在30万出头就能拿下。这波操作，简直是给整个行业一记响亮的“打脸”。
所以最后，回到最初的问题——
这样的享界 S9T，你会考虑入手吗？
面对ET7和汉EV，你又会怎么选？
这台车，你爱了吗？
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