最新路试谍照显示，宝马这台大型SUV不是简单把油车改成电车，它是基于Neue Klasse的新一代纯电架构从头做起的。
外面贴着厚重伪装，但能看出几件事。整车平台和动力系统都和未来的全新X7同平台，工厂会把两款车放在同一条产线上一起生产，发布时间敲定在2027年。
这套平台的几项硬指标挺关键。全系采用800伏的高压架构，电池方向上用的是新一代更大的圆柱单体，单颗高度在120毫米左右，能量密度比老款小颗电芯提升近三成。按目前拿到的参考数据，整车很可能装一组接近141千瓦时的电池包，续航和充电效率都会因此受益。
宝马也不是只在电池上下功夫。车门彻底抛弃了传统的机械外拉手，换成了带触控的翼片式开启机构，轻触就能开门，交互比以前顺畅不少。座舱方面，早在CES2025展出过的全景iDrive交互体系会下放到这车上，挡风玻璃下沿有一块几乎贯通两侧A柱的投影显示区，把行车信息投到视线附近，驾驶员看信息时不必频繁移头。
中控是一块约18寸的主屏，乘客可选装一块约14.6寸的副驾屏，副驾屏能独立运行游戏、影音等内容，配合车内摄像头还能做高清视频通话。宝马新的操作系统把多屏协同的延迟压得很低，使用体验上比现在主流系统更流畅。
动力和调校上，宝马把“Heart of Joy”这一套电驱性格调校和新提出的Symbiotic Drive共生驾驶策略结合起来，起步、停车时的动力输出更平顺，消除了大马力纯电车常见的那种瞬间窜动感。官方还会推更高性能的M版本，功率有望冲到800马力级别。拿同平台的iX5 60 xDrive作参考，很多参数都指向这套系统的高性能化。
此外，宝马已经明确要在2026年7月停产多款旧的油改电车型，把产能和资源集中给新世代架构，iX7就是这波转型中最旗舰的落地产品。把这些年来第六代电驱、圆柱电芯和全景交互等技术集合到一辆车里，这台iX7对宝马来说，不只是多了一个纯电X7，更像是一次把品牌传统质感和纯电体验一起迁移上来的试金石。
