2025年9月29日，一汽-大众宣布新款CC推出四款车型，价格区间22.49万元至24.99万元。 核心变化是新增手机APP远程控制选装，却取消了方向盘换挡拨片等配置。 猎装版和三厢版双线布局依旧，动力沿用2.0T高低功率。 这款车能否在新能源浪潮中守住燃油轿跑的尊严？ 今天我们就掰开揉碎，聊聊它的真实竞争力。
配置调整是本次改款焦点。 全系新增手机APP远程控制选装，支持远程寻车、空调预调节。 这项功能在新能源车上早已普及，但大众CC作为燃油车加入，被视作“补课”。
减配部分引发更大争议。 三厢版取消方向盘换挡拨片，座椅材质从真皮降为仿皮。 官方解释是“优化成本”，不过，R-Line刺绣座椅和黄色缝线保留，算是守住运动调性。
外观设计几乎原封不动。 无框车门和溜背线条仍是核心卖点，前脸贯穿式LED灯组搭配熏黑格栅，辨识度极高。 猎装版专属的行李架和黑色轮眉，强化了跨界风格。
尺寸数据很实在。 三厢版长4865mm，猎装版微增至4869mm，轴距统一2841mm。 实际体验中，后排腿部空间接近两拳，头部空间受溜背造型影响，身高超过180cm的乘客可能略感压抑。 猎装版后备厢容积514升，比三厢版多13升，后排座椅放倒后能塞进露营装备。
内饰科技感中规中矩。 9.2英寸中控屏+10.3英寸液晶仪表的组合，搭载IQ.Connectivity系统，支持CarPlay互联。 单区域语音控制被诟病“反应慢”，对比国产车的全场景语音，落后半代。
动力系统照旧服役。 低功率版137kW（186马力），高功率版162kW（220马力），均匹配7速湿式双离合变速箱。 实测加速数据：高功率版百公里7.9秒，低功率版8.8秒。 油耗表现不错，低功率版WLTC综合油耗6.76L/100km。
驾驶模式选择丰富，舒适、标准、运动、个性化四种模式可调。 底盘调校偏德系硬朗，过弯支撑性好，滤震较硬，长途舒适性打折扣。 猎装版因车身更长，操控灵活性略逊于三厢版。
市场竞争已是红海。 同价位的凯美瑞双擎混动油耗低至4.1L/100km，雅阁1.5T版本价格下探到20万内。 豪华品牌方面，奥迪A4L终端优惠后起步价26万左右，宝马3系也降至28万区间。 CC的生存空间被不断挤压。
配置调整背后的逻辑，或是大众在成本与需求间的平衡。 取消换挡拨片可能因使用率低，而手机互联选装瞄准了智能化刚需。
终端销售策略也浮出水面。 部分地区已给出1万元优惠，试图以价换量。价格战背景下，CC的保值率面临考验,三年保值率约55%，低于日系竞品。
安全配置未见升级，全系维持6气囊、主动刹车、自适应巡航。 对比同级，雅阁已标配10气囊，凯美瑞混动加入预碰撞系统。 CC在主动安全上缺乏亮点，或许是其销量疲软的原因之一。
空间实用性测试中，猎装版后排座椅放倒后，容积可扩至1320升，能轻松容纳自行车或行李箱。 三厢版501升的后备厢，日常购物够用，自驾游略显局促。
动力平顺性是优势。 7速双离合变速箱换挡迅速，低速顿挫感改善明显。 高功率版深踩油门推背感强烈，高速超车轻松。 环保压力下，欧盟2035年禁售燃油车的时间表，让CC这样的纯燃油车前景蒙阴。
对比海外版，国产CC猎装版是中国特色产品，欧洲仅有三厢版。 这反映出大众对中国市场的重视，但猎装版销量未达预期，改款时未做设计调整，显得保守。
实际驾驶体验中，CC的NVH表现中等，无框车门在高速时风噪明显。 猎装版因造型更方正，风阻系数高于三厢版，油耗略高。
最终，选择权在消费者手中。 三厢版适合追求造型的单身用户，猎装版契合家庭需求。 面对新能源车的降维打击，CC的燃油车身份，既是情怀也是包袱。
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